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18 de abril de 2011

Circuito de Jerez


Caracteristicas del circuito de Jerez


DESCRIPCIÓN DEL CIRCUITO

- El 8 de septiembre de 1.985 se hace realidad el Circuito de Jerez, con un trazado de 4.218 metros, una recta de meta 600 metros, y 16 curvas. 

- El circuito está localizado a 95 km al sur de Sevilla, a 10 km de Jerez, y a 622 km de Madrid.

- La inauguración del trazado tuvo lugar con una prueba del campeonato de España de automovilismo.

- El circuito se construyó para albergar diferentes pruebas deportivas: fórmula 1, motociclismo, resistencia, monomarca, etc.

- Actualmente el circuito consta de 4.423 metros de largo, con una anchura mínima de 11 metros y un total de 13 curvas, de las cuales, 8 son de derecha y 5 de izquierda. 

- La velocidad máxima alcanzada en el circuito es de 292 km/h.

- En 1.992 se acomete la primera gran obra de remodelación, consistiendo en la supresión de la chicane, creando en esa zona una curva parabólica a derecha, que enlaza con una recta de una longitud equivalente a la de meta.

- En el año 2001 se realiza una profunda remodelación del circuito, con mejoras en la pista, los boxes, la torre de control y una sala de prensa. Incluye también un moderno hospital, una amplia zona de aparcamiento interior y un total de 50 boxes, los cuales disponen de electricidad y baños con duchas.

- El recinto cuenta con  un aforo sentado para 55.000 personas, pudiendo llegar a albergar hasta 100.000 espectadores.

- Se encuentra a una altitud de 38 metros sobre el nivel del mar, siendo un circuito prácticamente llano, con un desnivel máximo del 5% en la salida de la curva Sito Pons.

- Coordenadas GPS: 36º 42’ 34’’N, 06º 01’ 58’’ W.


CÓMO LLEGAR

- Por avión existe conexión desde Madrid por un coste de 120€ con una duración de 1 hora y 15 minutos. Desde Barcelona el coste es de 125€ pero haciendo escala en Madrid.

- También existe la opción de ir al aeropuerto de Sevilla. Desde Madrid el coste es de 78€ con una duración de 1 hora y 10 minutos. Desde Barcelona el coste es de 62€ con una duración de 1 hora y 50 minutos.

- Se puede coger también el Ave Madrid (estación de Atocha)-Sevilla (Estación Santa Justa), por un total de 83 euros con una duración de 2 horas y 48 minutos.

- Por carretera desde Madrid está situado a 622 Km y desde Barcelona a 1.089 Km. Para ir en coche hay que tomar la Nacional 4 Madrid-Sevilla, luego la autopista Sevilla-Cádiz, debiendo tomar la salida Jerez Norte-Circuito de velocidad (km: 78,5).

- El alquiler de un coche de gama media en Sevilla, para un fin de semana, ronda los 65 euros.

- Otro medio para llegar, es a través del tren, llegando a la Estación de Jerez, que está conectada con muchas ciudades de la Península.

- Debido a la gran afluencia de público es aconsejable salir con suficiente antelación, alrededor de las 7:00 u 8:00 de la mañana. La salida después de las carreras se hace interminable.


TICKETS

- Se pueden adquirir en el mismo circuito de Jerez, o a través de la página web.

- Se pueden adquirir también en el Corte Inglés.

- Los precios oscilan entre los 55 euros, la más económica situada en pelousse, no estando numeradas, y los 100 euros, situada en tribuna principal.

- Debido a la gran afluencia de público, es aconsejable adquirirlas con tres meses de antelación.


ALOJAMIENTO


- En Jerez, dos noches en un hotel de una estrella para dos personas, ronda los 280 euros. En un hotel de cuatro estrellas el precio aumentaría hasta los 810 euros.

- El alojamiento en Sevilla es algo más económico, pudiendo conseguir hoteles de tres estrellas, por 330 euros el fin de semana.

- Otra opción es alojarse en el Puerto de Santa María, donde se puede conseguir un hotel de tres estrellas por un coste aproximado de 300 euros.

- Una práctica habitual durante el fin de semana del Gran Premio es el alquiler, por parte de los propietarios, de la casa familiar, por un precio aproximado de 600 euros.

- Lo más económico es acampar al lado del circuito, en una zona especialmente habilitada a tales efectos durante el fin de semana del Gran Premio, siendo el coste por persona y fin de semana, con vehículo: 30 euros, y con moto: 15 euros


CURIOSIDADES

- El 13 de abril de 1986 se celebra el Gran Premio Tío Pepe de España de Fórmula Uno, ganando el malogrado Ayrton Senna, en una carrera que pasaría a la historia por superar en la línea de meta, en 14 milésimas de segundo, a Nigel Mansell.

- En 1997 se celebró la última prueba del Gran Premio de España de Fórmula Uno, ganada por Mika Hakkinen, pasando posteriormente a celebrarse el Gran Premio de España en el circuito catalán de Montmeló.

- En abril de 1.987 se celebró el primer Gran Premio de Motociclismo, siendo los ganadores: Jorge Martínez Aspar (80cc), Fausto Gresini (125cc), Martin Wimmer (250cc) y Wayne Gardner (500cc).

- En el año 1.992 se construye la primera pista de motocross, dentro de un trazado permanente, albergando pruebas del Mundial de 125cc, 250cc y el Motocross de las Naciones.

- Debido a su buena climatología el circuito se utiliza para entrenamientos privados de equipos de motociclismo y de Fórmula Uno.

- Existe el trazado normal y el trazado con chicane. Este último se hizo para albergar carreras de Fórmula Uno, pasando a tener 15 curvas, 9 a derecha, y 6 a izquierda. La longitud del circuito varía sólo en 4 metros más.

- El récord del circuito lo tiene el español Dani Pedrosa, con un tiempo de 1’ 39.731’’.

- Es uno de los trazados más técnicos y exigentes del mundial.

- Dispone de un sistema de seguridad "air fence" a lo largo de 700 metros de pista, que consiste en la instalación de módulos de aire comprimido para absorber el golpe de los pilotos que sufran accidentes, sustituyendo así los fardos de paja en las carreras de motos, siendo el primer circuito en ofrecer este revolucionario y novedoso sistema de seguridad.

- Debido a su benigna climatología, el viaje a Jerez convoca cada vez a un mayor número de afiocionados, no sólo españoles, sino también europeos. “Bajar a Jerez” es un rito para los seguidores, desbancando en popularidad y presencia al Gran Premio de Holanda.

- En 1.993, durante los entrenamientos de 250cc, fallece el piloto japonés Nobuyuki Wakai.

- El piloto que en más ocasiones ha ganado en este circuito es el italiano Valentino Rossi, en 8 ocasiones.

- El español con más victorias en el trazado jerezano es Alex Crivillé, ganando en cuatro ocasiones.

- En 1.996, a falta de una vuelta para finalizar la carrera de 500cc, los aficionados invadieron la pista, creyendo que había finalizado la carrera con victoria de Alex Crivillé, provocando así la salida de pista éste y proclamándose campeón Michael Doohan.

- Durante los entrenamientos del Gran Premio de 1.999 se produce la caída de Michael Doohan que marcaría el final de su carrera deportiva.

- En este circuito fue en el que corrió por primera vez Jorge Lorenzo, en el campeonato del mundo de motociclismo, categoría de 125 cc.

- La mayoría de las curvas de este circuito tienen nombres de campeones del mundo españoles, como son Sito Pons (curva 4), Ángel Nieto (curva 8), y Álex Crivillé (curva 10).

- La curva Ducados ha sido decisiva en varias carreras, siendo la última curva previa a la recta de meta.

- Las curvas Angel Nieto y Peluqui (piloto e ídolo local fallecido en 1.963), zona de pelousse, es donde mayor número de aficionados se concentran, no sólo en este circuito sino respecto de los restantes circuitos del mundo.

- A lo largo de las diferentes zonas del circuito se localizan áreas de venta ambulante de comida, bebida, stands de publicidad de las diferentes marcas, merchandising, etc.

- Debido al carácter desinhibido de los andaluces, el fin de semana del Gran Premio se convierte en una fiesta en toda regla.

- El Ayuntamiento de Jerez cierra al tráfico una de las calles principales de la ciudad para que los aficionados vayan con sus motos a hacer exhibiciones, derrapadas, caballitos, etc.



- Fue el primer Gran Premio al que asistí  con amigos, me gustó tanto la experiencia que me propuse ir cada año a un Gran Premio.

- Cometimos el error de ir a Madrid y coger un coche para desplazarnos hasta Jerez, cuando lo más sencillo habría sido volar directamente a Sevilla

- Durante la “bajada a Jerez” ya se palpaba el ambiente en la autopista y en las estaciones de servicio.

- Fue la primera vez que pude disfrutar el gran ambiente que rodea a los Grandes Premios, sobre todo en el Puerto de Santa María y en Jerez de la Frontera.

- Me llamó la atención cómo los aficionados “maltrataban” a sus motos.

- Pudimos asistir a la primera carrera de la vida deportiva de Jorge Lorenzo y a la despedida de Alex Crivillé.

- Fue en el año 2001 el último en el que pude ver correr a las motos de 500cc.

- Al finalizar las carreras, descubrimos que dirigiéndote a la zona de boxes puedes pedir el pase a las personas que ya se están yendo, pudiendo así entrar y ver cómo los equipos embalan el equipamiento o incluso llegar a ver a algún piloto rezagado.


OPINIÓN PERSONAL

- Ya que la topografía del circuito es prácticamente llana, es recomendable recorrerlo.

- Es recomendable ir, al menos una vez en la vida, a ver el Gran Premio de Jerez, puesto que Jerez es la “Catedral del Motociclismo Mundial”, desbancando a Assen.

Gran Premio de Jerez

Al fondo la mitica torre del circuito de Jerez


Un domingo de principio de año de 2002, mi grupo de amigos de las motos (Jorge, Juanfra, Manu y yo), decidimos ir al Gran Premio de España, que se celebraría en el mes de mayo en el circuito de Jerez.


Al fondo el Ovni del circuito de Jerez



Dicho y hecho. Somos un grupo de Canarias, así que dada la distancia, tenemos que planificar todos los detalles con antelación: vuelos, entradas, alquiler de coches, alojamientos y sobre todo, solicitar cada uno  sus días libres en las respectivas empresas, ya que necesitaríamos viernes y lunes libres. La organización fue bien y casi sin darnos cuenta ya estabamos en el aeropuerto de Barajas.

Allí recogimos los coches que previamente habíamos reservado. Era alrededor de las siete de la tarde del viernes, y nada más salir nos encontramos con un impresionante atasco, cosa normal por ser viernes y por coincidir con la salida de los trabajos de la mayoría de los madrileños. Tomamos  la Nacional IV en dirección a Cádiz, nos esperaba un largo trayecto, aproximadamente unos  622 km, pero  cuando empezamos a ver las primeras motos, que iban en la misma dirección que nosotros, la emoción comenzó a invadirnos a todos.

Por fin llegamos al Puerto de Santa María. Ya teníamos una casa alquilada por 600 euros el fin de semana. Era ya noche cerrada y estabamos cansados de todo el trayecto, así que nos retiramos a dormir, para poder levantarnos al día siguiente descansados.


El sábado por la mañana, después de desayunar, nos vamos directos al circuito. Estamos a 20 km del circuito, así que no tardamos mucho en llegar. La temperatura era agradable. 

Una vez en el circuito, nos quedamos impresionados de la cantidad de motos que había,  se  ponía la piel de gallina. El comentario más sonado entre nosotros durante todo el fin de semana fue “aquí hay venir en moto”, para integrarse en el gran ambiente que reina en el Gran Premio de España.  A día de hoy, ha reemplazado a Assen como catedral del motociclismo mundial. En medio de todo este mundillo emocionante, nos dirigimos a nuestra grada, que estaba situada en la curva Ferrari en la tribuna X-1, para ver los primeros entrenamientos del día. 

Tribuna X1 circuito de Jerez

Curva Ferrari del circuito de Jerez

victoria de Dani Pedrosa en Jerez 2002
Dani Pedrosa

Durante la mañana recorremos el circuito a pie. Una vez que nos acercamos a la zona de Nieto y Peluqui, nos quedamos impresionados con el ambiente que reinaba en ella, ya que, para los que no la conocen, es la zona del circuito donde se aglomera la mayor cantidad de aficionados, por ser la zona en la que los pilotos españoles acostumbran a arriesgar al máximo para ganar las carreras.


Resultaba curioso observar a los aficionados. Son en su mayoría grupos de amigos, motoclubs, clubs de fans de pilotos, familias, etc, cómodamente instalados y surtidos de neveras, bocadillos y hasta barbacoas. Contrastaba con lo que llevabamos nosotros: únicamente unos sandwiches y agua, que habíamos comprado en una gasolinera. Siempre ha existido el rumor de que, es precisamente en  esta zona del circuito, y de todo el mundial, en la única en la que a pesar de llevar el casco y tapones en los oídos, los pilotos escuchan los gritos de los aficionados animándoles. Siempre creí que era sólo una leyenda urbana, pero  tuve la ocasión de preguntárselo a Alberto Moncayo, el cual me confirmó que  es cierto.


Durante el paseo por el circuito nos tropezamos con  un chaval que iba en una pocket bike y que ese mismo fin de semana cumplía los 15 años, edad mínima para participar en el Mundial, ese día correría su primera carrera en el mundial de 125cc. A día de hoy ese chaval con cara de niño es el actual campeón del mundo de Moto GP, Jorge Lorenzo.

Debut de Jorge Lorenzo en el Mundial
Jorge Lorenzo


Seguimos explorando y recorriendo casi todo el circuito y por supuesto, viendo los entrenamientos oficiales. Volvimos al Puerto de Santa María para descansar un rato, pero haciendo previamente una parada en Jerez para visitar varias tiendas de motos, en las que puedes comprar de todo, desde una moto hasta guantes, cascos y otros accesorio de motos. Elegimos para cenar El Rebujito (cadena de marisquerías en el sur de España), donde cenamos y disfrutamos del ambiente. Nada más entrar a la ciudad de Jerez ya estaba colapsada de motos y coches, todo controlado por guardias civiles y policías.

Aparcamos como pudimos, y seguimos caminando. De repente, observamos a una multitud agolpada mirando algo que no sabíamos qué era. Nos acercamos y resultó ser una calle vallada que habilita el ayuntamiento  para que todo  el que quiera pueda entrar a  desahogarse y exhibirse con su moto. Había de todo y se podía hacer casi lo que quisieras: caballitos, derrapadas, palancas, etc.. Al finalizar había una exhibición del acróbata Emilio Zamora, que también pudimos ver. En Jerez fue la primera vez que pude ver cómo algunos aficionados maltratan a sus motos: por las calles aceleraban las motos al máximo hasta llegar al corte-encedido (zona roja del cuenta-revoluciones), lo que  provoca que salgan por el tubo de escape no sólo chispas sino hasta llamas.

Más de uno le quitaba el escape a la moto y se lo llevaba al hombro, como si fuese una mochila, recorriendo las calles de la ciudad a escape libre. Tanto la guardía civil como la local ese fin de semana miraba para otro lado. Con el paso del tiempo, durante el cual he visitado otros circuitos, me he dado cuenta de que esta  situación se repite con mucha frecuencia.

Mientras tanto, el gentío cada vez era mayor por las calles,  los gaditanos se mezclan con los visitantes y te hacen sentir como en tu casa. Pero, por otro lado, los efectos del alcohol por el ambiente festivo también iba en aumento en más de uno, así que nosotros decidimos retirarnos para ver las carreras al día siguiente. 


Amanece el domingo,  recojo mi maleta y la guardo en el coche. Yo volvía ese mismo día a Madrid y el resto del grupo lo haría al día siguiente. A las ocho de la mañana salimos de El Puerto de Santa María hacia el circuito, ya que las carreras comenzaban a las once. Si el día anterior nos habíamos quedado impresionados con el ambiente durante los entrenamientos,  el día de las carreras superaba con creces al anterior. Un ambiente apasionante, nunca habíamos vivido  nada igual. Todos pensamos que estabamos en la Catedral del Motociclismo. 

El día anterior uno de mis dos ídolos de la infancia, el piloto español Alex Crivillé (el otro es Wayne Rainey) anunciaba su adiós definitivo al mundo de la competición. El domingo por la mañana estaría por última vez ante su afición, la que más ha aplaudido sus gestas, pero esta vez sería para dar su adiós definitivo, una despedida que se empañaba por la negativa de Honda de dejarle la moto que le hizo campeón del mundo, así que lo haría sobre un BMW descapotable.


Retirada de Alex Criville en Jerez
Alex Criville

En la carrera de 250 cc tuvimos la suerte de ver la primera victoria en el Mundial de Fonsi Nieto, que  a la postre quedaría subcampeón del mundo, ganando 4 Grandes Premios ese mismo año.


Victoria de Fonsi Nieto en Jerez 02
Fonsi Nieto


En Moto GP vimos la victoria de Rossi con la Honda RCV Repsol y el segundo puesto del malogrado Daijiro Kato.


victoria de Valentino Rossi en Jerez 2002
Valentino Rossi

Finalizan las carreras a las 15.00 horas, mis amigos insisten en ir a la entrada de los boxes por si hay suerte y podemos entrar. Yo desisto, tenía que irme a Madrid.  La odisea de salir del circuito y llegar a Sevilla me costó cinco horas. Estando en plena caravana me prometí a mí mismo que no volvería a Jerez hasta que no ampliasen la N-382 de los Arcos (hoy día está ampliada, pero antes sólo tenía un carril).

Estando en plena caravana absorto en mis pensamientos, recibo una llamada de mi grupo de amigos. Al final habían conseguido unas entradas para los boxes y estaban en el box de Sete Gibernau.


Sete Gibernau en Jerez 2002
Sete Gibernaeu

"Los hay con suerte" pensé. Unas horas más tarde llegué a Madrid, bien entrada la noche.




Resultados de las carreras:

125cc:
  1. Lucio Cechinello
  2. Arnaud Vincent
  3. Seteve Jenkner
250cc:
  1. Fonsi Nieto
  2. Roberto Rolfo
  3. Emilio Alzamora
MotoGP:
  1. Valentino Rossi
  2. Daijiro Kato
  3. Tohru Ukawa


11 de abril de 2011

Circuito de Qatar


Circuito de Losail en Qatar




DESCRIPCIÓN DEL CIRCUITO

- En el año 2003 se puso la primera piedra del circuito, a manos de Valentino Rossi y Michael Doohan, terminándose de construir en el año 2004.

- El circuito se construyó para albergar las carreras de Moto GP, siendo ésta la principal prueba que se celebra en el recinto, albergando también, a lo largo del año, pruebas de motos y coches tanto del campeonato nacional como internacional.

- El circuito tiene el nombre: Losail Iternational Circuit.

- El circuito tiene una longitud de 5.380 metros, con una anchura máxima de 12 metros, con 6 curvas a izquierda y 10 a derecha.

- La recta de meta, siendo la más larga del circuito, mide 1.068 metros, llegando a alcanzar las motos de GP una velocidad de hasta 330km/h.

- Debido a la abundancia de arena, dado que el circuito está ubicado en pleno desierto,  los diseñadores del circuito colocaron una franja de césped sintético, con el fin de evitar que la arena invada el circuito.

- El circuito se encuentra a una altitud de 13 metros sobre el nivel del mar, siendo totalmente llano.

- El circuito tiene solamente una grada, situada en la recta de meta, con un aforo sentado de 3.000 personas.

- Coordenadas GPS: 25º 28’ 59.09’’N, 51º 27’ 22.89’’E.


CÓMO LLEGAR

- El circuito internacional de Losai se encuentra a 30km del aeropuerto de Doha, y a 20km del centro de la capital Qatarí.

- Para llegar desde España, existe la posibilidad de viajar, con vuelo directo desde Madrid Barajas, o desde el Prat de Barcelona, al aeropuerto internacional de Doha. El coste aproximado es de 900 euros, pero existe una opción más económica, haciendo escala en Estambul, ahorrando así aproximadamente 300 euros.

- Para llegar al circuito en coche, existe una única autopista, dirección norte, la Al-Khor. El coste actual de la gasolina es de 15 centímos de euro por litro.

- El alquiler de un coche de gama media, por una duración de cuatro días ronda la cantidad de 150 euros, pero debido a la caótica forma de conducción y a la mala señalización de las carreteras, no es una opción aconsejable.

- Otra opción alternativa al coche, y además más cómoda, es coger un taxi desde el hotel. En la salida del circuito hay también paradas de taxi, de manera que se puede coger un taxi de regreso al hotel. El coste aproximado es de 30 euros.

- Otra opción para llegar al circuito es la contratación de un servicio de limusina, por un coste de 60 euros ida y vuelta.

- Debido a la poca afluencia de público, el tiempo que se tarda en llegar al circuito desde la capital qatarí es de media hora, y en salir, algo más, pero no un tiempo significativo.


TICKETS

- El ticket para entrar al circuito, para los tres días (entrenamientos y carreras) cuesta 45 euros, en la única grada que tiene el circuito.

- Existe la opción de comprar entradas VIP por 530 euros tres días, las cuales incluyen comida y bebida gratuita y tour con guías y azafatas por la zona paddock e instalaciones del circuito. Incluye también parking gratuito en zona privilegiada.

- Las entradas pueden adquirirse el mismo, dado día de la carrera en el propio circuito, dado que no existe gran demanda para acudir a las carreras del circuito qatarí.


ALOJAMIENTO

- Lo más recomendable, es hospedarse en un hotel de la capital Qatarí.

- El fin de semana que coincide con el Gran Premio el alojamiento es previsiblemente más caro.

- El coste aproximado de 4 noches, en un hotel de 4 estrellas, está entorno a los 400 euros. Todos los hoteles de categoría media-alta están equipados con Wi-Fi y televisión vía satélite gratuito.


CURIOSIDADES

- El record del circuito está en manos del piloto australiano Casey Stoner, con un tiempo de 1’55.153, con la Ducati,

- Debido al sofocante calor que asola el circuito, dado que está ubicado en pleno desierto, las carreras se celebran por la noche.

- La sensación térmica de los pilotos en el circuito llega a los 50 grados centígrados.

- La iluminación del circuito requiere 5,4 millones de watios de potencia, lo que equivale al consumo de 3.000 casas medias.

- La instalación consiste en 3.600 puntos de luz, dispuestos en un millar de postes, conectados con 500 km de cable.

- En junio de 2004, el ex piloto Randy Mamola fue el primero en poner una Moto GP sobre la pista, con la Ducati Biposto.

- La primera carrera que se disputó en el circuito fue en octubre de 2004, proclamándose ganadores: Jorge Lorenzo (125cc), Sebastián Porto (250cc) y Sete Gibernau (Moto GP).

- Es el único circuito del mundial en el que sus curvas no tienen una denominación específica.

- Los organizadores y la asistencia técnica del circuito, son en su gran mayoría, españoles.

- En 2.008 se celebró la primera carrera nocturna de la historia de Moto GP.

- En 2009 tuvo que suspenderse la carrera de Moto GP a causa de la lluvia, algo insólito e impensable en este punto geográfico del planeta.

- El piloto que más veces ha ganado en este circuito es Casey Stoner, en cuatro ocasiones.

- El día de los entrenamientos (viernes y sábado) la grada está vacía y el mismo día de la carrera, hasta que no comienza la carrera de Moto GP, no termina de llenarse.

- Los qatarís son muy respetuosos con los pilotos, piden siempre permiso a la hora de pedir autógrafos, no avalanzándose sobre los pilotos, como suele ocurre en otros circuitos.

- Se trata de una pista espectacular, con muchos adelantamientos, sobre todo por el limitado agarre, que provoca grandes derrapadas.

- El paddock del circuito es el más pobre de los del Mundial, ya que no hay motorhomes, ni stands de las diferentes marcas de motos y de publicidad. A diferencia de otros circuitos del Mundial, hay únicamente una tienda para comprar artículos de merchandising.

- Las azafatas no son tan agraciadas como en otros circuitos del Mundial.

- Debido a la religión islámica, la venta de alcohol está prohibida.


ANÉCDOTAS PERSONALES

- Alquilé un coche limusina para ir a los entrenamientos del circuito, cuando coger un taxi habría resultado más económico (ver experiencia Gran Premio de Qatar).

- Debido a la poca afluencia de público, tuve la oportunidad de sacar autógrafos y de fotografiarme con todos los pilotos. Es por ello también que los pilotos son más cercanos a los aficionados, pudiendo charlar tranquilamente con ellos.

- En el telediario de televisión española salimos mi amigo Javi y yo rodeados de azafatas.

- Los entrenamientos de 125cc del sábado, los vimos in situ en el box del equipo Andalucía Banca Cívica Team.

- Regresé a casa con un casco firmado por diez campeones del mundo: Rossi, Stoner, Hayden, Pedrosa, Lorenzo, Nieto, Crivillé, Márquez, Elías y Aspar.

- La foto que me saqué con Nico Terol me la sacó el periodista Asmela Chercoles.

- En el vuelo de regreso coincidí con varios equipos del Mundial de Motociclismo.


OPINIÓN PERSONAL

- No es recomendable recorrer todo el circuito, porque no hay gradas a lo largo del circuito y porque no existe un camino adayacente al mismo.

- Ir a Qatar exclusivamente para ver las carreras no merece la pena, pero si puedes conseguir un pase de paddock sí que es recomendable, dado que puedes acercarte a tus ídolos deportivos.

- Si estás de vacaciones por la zona, es una buena oportunidad acercarse a verlo.