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Introducción

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Hola a tod@s, me llamo @Quique_vidania, nací en Las Palmas de Gran Canaria, por motivos laborales resido en Melide (A Coruña).

Me he decidido a escribir  este blog  para  intentar contar a tod@s las personas interesadas en el mundo de los Grandes Premios de Motociclismo la experiencia que  he vivido en ellos, así como, para que os sirvan los consejos que pueda aportar y las anécdotas que me han ocurrido en el transcurso de todos estos años.

Aparte de ser motero desde hace más de 15  años y de llevar más  de 100.000 km recorridos con diferentes motos, tanto a través de  la Península Ibérica como de  Europa, soy un gran aficionado a los Grandes Premios y como muestra un botón, por lo que detallo los Circuitos  a los que, hasta ahora,  he asistido:

1985: Gran Premio de Bélgica (Spa Francorchamps)
1986: Gran Premio de Holanda (Assen)
2000: Gran Premio de la Comunidad Valenciana (Cheste)
2002: Gran Premio de España (Jérez)
2003: Gran Premio de Catalunya (Montmelo)
2004: Gran Premio de Portugal (Estoril)
2004: Gran Premio de la Comunidad Valenciana (Cheste)
2005: Gran Premio de Reino Unido (Donington Park)
2006: Gran Premio de Italia (Mugello)
2007: Gran Premio de Francia (Le Mans)
2009: Gran Premio de la República Checa (Brno)
2010: Gran Premio de Alemania (Sachsenring)
2011: Gran Premio de Qatar (Doha)
2012: Gran Premio de Malasia (Sepang)
2013: Gran Premio Superbike de Aragón (Motorland Aragón)
2013: Gran Premio de Indianápolis (Indianápolis)
2014: TT Isla de Man (Isla de Man)


Intentaré relatarles mi experiencia vivida en cada uno de los Grandes Premios, así como aportar información útil referida a las características de los circuitos, cómo llegar a ellos, compra de tickets,  alojamientos, curiosidades, anécdotas, y opiones personales.


El blog va dedicado a mi hijo Enrique Miguel de Vidania Bolaños.

Charla Grandes Premios de Motos

El pasado día 4 de Enero de 2016 tuvo la suerte de tener mi primera charla / coloquio en las magnificas instalaciones de Editorial Prensa Canaria en Las Palmas de Gran Canaria.

Durante la mañana de ese mismo día asistía a la emisora Capital Radio Canarias donde pase un rato muy agradable con el director y presentador del programa Carlos Guillermo Domínguez.

A pesar de ser unas fechas malas para este tipo de actos debido a las fiestas navideñas, vinieron familiares, amigos y sobre todo aficionados a este gran deporte.

La presentación del acto fue a cargo del director del centro D. Javier Durán el cuál nos dio una introducción al motociclismo en la cultura humana y la aparición de diferentes motos en el séptimo arte.

Una vez finalizada la presentación tome la palabra para proyectar un vídeo de presentación con el contenido de la charla.


La Charla se dividió en 4 grandes bloques:

  • GP de la Peninsula Ibérica: Jerez, Montmelo, Cheste, Aragón y Estoril
  • GP de Europa: Reino Unido, Italia, Francia, República Checa y Alemania.
  • GP World: Qatar, Malasia y USA.
  • TT Isla de Man.
La hora y media que duro el coloquio se nos fue volando, así que seguimos dialogando y disfrutando de nuestro deporte en la acera de la calle León y Castillo.

El día de reyes me levanté con este gran reportaje:


Quiero agradecer a los compañeros del club Ducatistas que acudieron.

Dennis Noyes:"Al cambiar el mundial de 500cc a MotoGP, las carreras me han gustado menos"

Dennis Noyes
Dennis Noyes
Mi padre fue la persona que me metió la afición al motociclismo, recuerdo la primera vez que me senté frente al televisor para ver un Gran Premio fue el 18 de mayo de 1986, era el Gran Premio de las Naciones en el circuito italiano de Monza.

Recuerdo las palabras de mi padre cuando me dijo: "Hijo, tienes que saber dos cosas: Una, el mejor piloto es el que va en la moto roja con el casco blanco y con unas alas negras a los lados (se trataba del campeonísimo Ángel Nieto) y la segunda, si quieres saber de este deporte, tienes que seguir a un señor que habla español con acento norteamericano y que lleva una gorra de los Cubs". Así que desde aquel día sigo a Dennis Noyes (12/03/1943, Chicago, USA). [nota: lo conocí en Sachsenring en 2010]

Dennis, comenzó como probador de motos a finales de los setenta en España, sin tener permiso de moto, sin visado y sin permiso de trabajo, más que un pasaporte emitido en Chicago. A pesar de nacer en USA, su gran trayectoria dentro del mundo de las motos la ha forjado en España.

Presenciando el Gran Premio del Reino Unido en Silverstone en 1976, le resultó inadmisible que no hubiese ningún periodista español para narrarlo, así que llamó a Jaime Alguersari Senior para hacer un artículo de la carrera. Anteriormente en 1973, había colaborado con Alguersari para traducir artículos.

Durante los años 80, Noyes marcó toda una época en cuanto al periodismo deportivo especializado en pruebas de motos, sobre todo, las deportivas. Ha pasado por las grandes revistas especializadas en nuestro país y, por supuesto, su columna más famosa “la cinta americana” que todo amante al motociclismo conoce.

Dennis ha sido en este mundo del motociclismo: piloto, organizador de Gran Premio (Laguna Seca), periodista, probador y comentarista; es decir, es una enciclopedia del motociclismo, una fuente inagotable de información. Además, narra las historias con sus propias anécdotas, como cuando era organizador del Gran Premio de USA que se celebraba en Laguna Seca en 1994, ante la imposibilidad de poner vallas, contrataron a tiradores de paintball para impedir que se colase la gente en la parte que fronteriza con la base militar.

Aprovechando mi experiencia vivida en el Noyes Camp el pasado mes de abril, durante la charla que mantengo con Kenny Noyes le pido el favor de poder hacer esta entrevista que era muy importante para mí.


-  ¿Cómo comenzó Dennis Noyes en el Motociclismo?
Yo corría coches (stock cars de dirt track) en USA y nunca había llevado una moto de calle ni de carreras antes de venir a Barcelona. Allí, en el ambiente de motos de finales de los 60, descubrí la moto y empecé a correr en el Campeonato de España. Fui Junior y rookie con 29 años.

-  ¿Cuál fue el primer Gran Premio de Motociclismo que acudió a ver en directo?
El GP de España en Montjuich de 1968…la primera victoria de un piloto español (Salvador Cañellas en 125cc con Bultaco TSS).

-  Usted vive en Borrego (California). Después de cada Gran Premio se vuelve al desierto californiano. ¿No prefiere durante la temporada residir en Europa?
Entre 1966 y 1995 vivía en España y desde 1995 hasta ahora he estado a caballo (o a avión) entre los dos países. La patria tira mucho y después de 30 años me hacía falta poder ver por la tele los partidos de beisbol y las carreras de NASCAR.

-  ¿Cuántos aviones coge al año?
Sólo con American Airlines tengo 3.5 millones de millas más otro 1 millón con otras compañías. Suelo hacer unos 40 vuelos internacionales al año y unos 200,000 km.

Dennis Noyes
Sachsenring 2010
- ¿Sea verano o invierno lleva la gorra de los Cubs? ¿Desde cuándo la lleva? ¿Cuántas tiene?
Desde el primer partido que vi en el campo de Wrigley en 1952 llevo gorra de los Cubs…es un poco tradición en la familia seguirles. No han ganado el campeonato desde hace 108 años. No sé cuántas gorras he gastado. Actualmente tengo unas 4 de visera roja que ya no se fabrican. Cuando acaban las gorras de visera roja será hora de retirarme. (Ya no se fabrican…era la gorra del equipo cuando jugaba fuera de casa hasta hace unos 4 años.)

-  ¿Vive con la misma intensidad los Grandes Premios de hoy que los de antaño?
Al cambiar el mundial de 500 a MotoGP las carreras me han gustado menos porque las ayudas electrónicas falsean las cosas. Los mismos ganarían por ser los mejores, pero esta regularidad de reloj no es del piloto sino de la moto. Los errores están corregidos por la electrónica. Sin embargo, esta temporada es de las más intensas de todos los tiempos debido al nivel de los pilotos…el “retorno” de Valentino y la llegada de Marc.

-  De todos los pilotos que ha visto y motos. ¿Cuáles son los pilotos y motos que más le han impresionado?
El primer piloto en impresionarme era Santi Herrero con la OSSA. Como espectáculo acústico, la MV Agusta 500 (no llegué a Europa a tiempo para ver las Honda 6 de las categorías 250 y 350cc). El piloto que más impacto tuvo cuando llegó a los mundiales fue Kenny Roberts en 1978 con un estilo salvaje y radical. De la época moderna el piloto más impresionante ha sido Casey Stoner. Rossi, igual que Agostini, tiene muchísimo mérito por estar tantos años arriba…para mí la mejor época de Ago fue 1975 cuando, después de perder dos títulos consecutivos, ganó a Read y lo hizo con Yamaha, siendo el primer campeón de 500 con moto de 2 tiempos.

- En su opinión. ¿Cuál ha sido la mejor temporada de 500cc/MotoGP que ha visto?
1983, Roberts contra Spencer…un duelo de 12 carreras a dos con motos muy diferentes…igualados en victorias y un título decidido por tan solo 2 puntos a favor de Spencer pero con victoria de Roberts en la última carrera.

-  ¿Por qué la época de Rainey, Schwantz y Doohan eran más emocionantes las carreras que hoy?
Porque las motos, menos potentes, más ligeras y mucho menos estables, eran mucho más difíciles de llevar. Prueba de ello es que los pilotos que subían de 250cc sufrían mucho. Las 500 de la última época eran mucho menos salvajes…debido a mejores gomas y avances en mapping.

-  ¿Cambiaría o modificaría algo del Campeonato del Mundo de Motociclismo para mejorarlo?
Haría lo mismo que han hecho en F1. Prohibir control de tracción (CT). Que CT es una medida de seguridad en la calle es verdad, pero no hay menos caídas ahora con MotoGP (2002-2013) que durante los últimos 10 años de 500, (1997-2002). Es cierto que los motores actuales de 260 CV serían ingobernables sin CT, pero los fabricantes harían otros motores menos explosivos y más dosificables. Si les dices a Honda, Yamaha, Ducati y Suzuki que para 2015 ya no hay CT, no tardarían en hacer motores totalmente diferentes. El argumento de la seguridad con CT en carreras es falso. Con el paso por curva más rápido las caídas simplemente ocurren en las zonas de máxima inclinación en vez de las zonas de aceleración.

-  Si me permite, usted es una “enciclopedia” de motociclismo. ¿Los datos los tiene todos en la cabeza o tiene base de datos como: revistas, libros, dvd, etc..?
Una combinación de las dos cosas. Más que datos yo me acuerdo de imágenes…de Pons cerrando la puerta a Garriga en la salida de la penúltima curva de Anderstorp en 1988…de Rossi y Biaggi en Suzuka…tengo muy pocos libros de motos….me basta los resultados en bruto y después si tengo dudas hablo con los protagonistas que son los que te pueden rellanar los huecos en la historia.

-  Todos aprendemos de usted de este deporte pero ¿usted aprendió de alguien?
Como periodista aprendí de otros periodistas. Yo aprendí a escribir en español traduciendo los textos de Jaime Alguersuari al inglés. Es un estilo tan diferente del periodismo anglosajón que me ha servido para escaparme un poco de los límites del inglés. Escribo de motos también en inglés. Aprendí de Mick Wollett, Vic Willoughby y, actualmente, de Kevin Cameron. El periodismo de la moto hoy en día es un poco amarillo. El periodista norteamericano Henny Ray Abram era (ha muerto hace muy poco) el más profesional y nos hacía a todos acordarnos de comprobar todos los hechos con dos fuentes y de respetar palabra por palabra las frases de las entrevistas. Lo que aprendí del deporte mismo lo aprendí corriendo en USA, en Gran Bretaña y en España.

-  El periodista de fútbol “Maldini” tiene en la red un video en el cuál enseña toda la base de datos que tiene y su videoteca particular. ¿Podría hace usted lo mismo para los seguidores del motociclismo?
No. Yo descubrí al Dr. Martin Raines, el inglés que hace las estadísticas oficiales para MotoGP. Yo estuve en Dorna en aquella época. A mí me gustan las estadísticas pero hace falta un profesional como Martin para archivarlas sin errores.

-  ¿Por qué los pilotos que vienen de SBK a MotoGP no terminan triunfando sin embargo en sentido contrario han triunfado tanto Biaggi como Checa?
Los jefes de equipo en MotoGP tienen presupuesto para fichar a los mejores y hoy en día prestan más atención a Moto2 y Moto3 que a SBK. Cuando un piloto ya ha triunfado en SBK suele tener 26-28 años y, como estamos viendo en Yamaha, el director prefiere fichar a un joven de 20-22 años en vez de invertir en un piloto de 26-27 como Crutchlow. Ahora que Dorna tiene los derechos de SBK es posible que veamos a algunos pilotos pasar de Moto2 a SBK para acostumbrarse a motos grandes con mucha electrónica antes de entrar en MotoGP. No todos los campeones de Moto2 serán como Márquez.

- Mucha gente no sabe que usted además de escribir en prensa del motociclismo, escribe novelas ¿Nos puede contar de qué trata su última novela?
Solo diré que no tiene nada que ver con Motos. La literatura es mi asignatura pendiente pero estoy en ello. Escribo de la América profunda.

-  Por último ¿Le queda algo por hacer dentro del Motociclismo que no lo haya conseguido hasta hoy?
Me gustaría influir en los reglamentos porque, a pesar de la burbuja actual, veo que la sofisticación tecnológica de MotoGP está haciendo imposible la entrada de nuevos fabricantes que no quieren aceptar el papel de comparsa. Creo que el ejemplo a seguir en muchas cosas en el campeonato BSB de Superbikes. En USA el deporte de la velocidad está tocando fondo y los jóvenes ya prefieren Supercross. Hay que reducir la importancia de la tecnología y los costes…y hay que conseguir que las motos vuelvan a ir de lado en aceleración.

Esta entrevista es para mi lo que para un alpinista sería escalar un ocho mil. Así qué se la quiero dedicar a mi padre por aficionarme a este deporte desde pequeño. En homenaje a él, la sexta pregunta de la entrevista la realizó él.
Gracias!!

¿Qué es el TT de la Isla de Man?

que es el tt
Os traigo una serie de artículos relacionados con el TT de la Isla de Man. En el presente podremos saber ¿Qué es el TT de la Isla de Man? ¿En que consiste? pilotos españoles, y sobre todo anécdotas.
Con las carreras de motos, ya conquistadas por el dinero, resiste y existe aún, una isla ante dicha conquista La Isla de Man (Isle of Man o Ellan Vannin) la cual es gracias a sus aficionados, y al ambiente mágico existente en la misma isla que les transmite éstas fuerzas.

La Isla de Man de 572 Km2 y, con 80.049 habitantes, se halla encuadrada entre Irlanda y Gran Bretaña; rodeada por el mar de Irlanda. Igualmente se ve frecuentemente azotada por los vientos y las lluvias, sin obviar, la abundante niebla que baña, sus cuatro puntos cardinales.

Se trata de un estado con dependencia muy especial. Dependiente de la corona británica, con un gobierno independiente, no forma así parte de la organización del Reino Unido, estando por tanto fuera del Reinado. Sin embargo, su representación internacional y gubernamental lo conforma la parte del propio Gobierno. Con su Majestad la Reina Isabel II como soberana, en calidad de Soberano “el Señor de Mann”.

Irguiéndose además con un parlamento independiente (Tynwald) y por donde conviven en la isla con los idiomas oficiales del inglés y el manes.

A pesar de que los Vikingos fueron desapareciendo, para ser remplazados por los escoceses, y luego por ingleses, Tynwald, es el parlamento más antiguo del mundo, siendo originario de la desaparición del parlamento Vikingo de Islandia (Thingvellir) siendo creado en el momento en que Islandia se convirtió en parte de Dinamarca.

La Isla de Man, no es conocida a nivel mundial por tener el parlamento más antiguo del mundo, si no principalmente por: Su régimen fiscal (paraíso fiscal) el cual, hace que sea su principal fuente de ingresos con un 36,67% del PIB. Y por la celebración de la prueba motociclista Tourist Trophy (TT) que viene celebrándose a finales de mayo, y principios de Junio. Se estima que en esas dos semanas se dejan en la isla £20m, es decir; el 4,92% PIB (2.012).

Durante estas dos semanas de entrenamientos y carreras, la Isla, es la catedral del motociclismo mundial, llevando el sobre nombre de ‘Road Racing Capital of the World‘.

El fin de semana del Senior TT la FIM (Federación Internacional de Motociclismo) lo tiene reservado para esta prueba, sin que pueda coincidir con otra prueba mundial de las dos ruedas. Se estima que anualmente la Isla recibe a 45.000 moteros, de los cuales 40.000 repiten.

Durante todo el año, y fuera de las poblaciones y zonas controladas por los radares, la velocidad es libre. Se puede rodar por las largas rectas serpenteantes en la montaña de Snaefell, o como dice Roger Phillips (ex Secretario del Tynwald) “Sin límites, es una gran idea no tener límites de velocidad, porque te da la sensación de libertad”.

El Tourist Trophy, Isle of Man TT o Manx TT se viene celebrando ininterrumpidamente desde 1.907. Exceptuando los períodos de las dos Guerras Mundiales (de 1.915 a 1.919 y, de 1.949 a 1.946) Además de la correspondiente al 2.001 debido a la aparición y virulencia del “virus de las vacas locas”, que se propago por Europa, y por lo que los maneses, en conjunto con la organización decidieron no celebrar de ese tiempo la carrera para evitar contagios.

Mientras que en los países del continente europeo cerraban las calles para hacer competiciones de motociclismo, en el Reino Unido, era ilegal cerrarlas. Así que, el parlamento Tynwald, vio una excelente oportunidad para aprobar una ley, por la que se declarase que las carreteras pueden ser cerradas para las carreras de coches y de motocicletas.

Volviendo de una carrera, donde han sido vapuleados los pilotos Ingleses celebrada en Austria en 1.906, el Secretario del Club de Auto-Cycle, Freddie Straight, y los hermanos de las motocicletas Matchless Company, Charlie Collier y Harry Collier junto al Marqués de Mouzilly St. Marte, deciden que, para el año siguiente, se debe organizar una carrera para motos estándar, con lo que así, con las carreteras cerradas al tráfico se puede mejorar las máquinas.

Se redacta entonces un reglamento en 1.907 para el TT con unas indicaciones claras: “Cualquier moto participante’ debe de ser un modelo de producción, y llevar sus propias herramientas y recambios”.

primer circuito tt
Primer circuito TT
Al principio, no se corrió en el actual circuito que todos hoy conocemos, sino, en uno más corto de 15 millas en St. Jones, y desde el que, se celebran las carreras durante tres años más; hasta que en 1.911 las motos mejoran tanto que podían desafiar el Mountain Course y, siendo un circuito que cuenta con 37,73 millas (60,70km) y más de 240 curvas.

La complejidad existente para aprenderse un circuito tan largo, hace que la gran mayoría de los pilotos participen en las máximas categorías posibles para poder rodar. Señalan que se tarda 5 años para conocerse el circuito.

La primera carrera, se celebró el martes 28 de Mayo de 1.907, siendo el primer vencedor de la prueba, el piloto Charlie Collier.

El primer vencedor en Mountain Course en la categoría de Junior TT fue Percy J. Evans, mientras que en la categoría de Senior TT fue Oliver Godfrey.

Las carreteras y las calles de la isla, se cierran exclusivamente durante los entrenamientos y carreras, así pues, los pilotos corren entre los muros, los baches, las alcantarillas, las viviendas, las pinturas del pavimento, las aceras, las condiciones climatológicas sean cuales sean, los deslumbres del sol… Es decir, los pilotos, corren con todos los inconvenientes que se puedan pensar.

Quienes mejor pueden explicar, y decir en qué consiste el TT, son tres grandes pilotos:
  • Antonio Maeso: “Farolas que te pasan a centímetros en curvas que se negocian a 160 km/h. Muros de piedra a ambos lados de la carretera, en tramos, donde las motos llegan a alcanzar 300 km/h y, con un asfalto cambiante, surcado de resbaladizas señalizaciones de pintura. Si te caes, no hay escapatoria posible, pero, eso es lo que hace del TT, una carrera especial”.
  • Como dice el Maestro Nieto: “Es un circuito tan largo, que te dan la salida con sol, y a lo largo del recorrido, te puedes encontrar con niebla, chaparrones, y hasta granizo”.
  • Sergio Romero comentaba: “En este circuito del TT de ‘La Isla de Man’, se suelen aflojar casi todos los tornillos porque hay muchísimos baches, y la moto pasa mucho tiempo a tope, a muy alto régimen, así que, se sueltan hasta los empastes”.

Para hacernos una idea; si en un circuito permanente un piloto se cae, puede deslizarse varios metros hasta llegar a la gravilla, donde como mucho se romperá una clavícula, o donde simplemente, las referencias de frenado las tienen señalizadas con los carteles de 300, 200, 100.

Sin embargo, en el TT, las señales que tienen los pilotos son las viviendas, la chimenea de una casa, la ‘O’ del Stop señalizada en el suelo, el espacio que hay entre la alcantarilla y el muro… A diferencia de un circuito permanente de 4 ó 5 km., aquí, es de 60km. Sin tener el piloto margen de error, ya que, el mínimo error, te puede llevar a la muerte, como ya le ocurriese a 240 pilotos en estos 106 años de historia de carrera.

mapa tt
Tamaño del circuito del TT

Cualquiera piensa que correr allí es una locura, pero, como bien dice John McGuiness (20 títulos del TT): “Para correr en la isla no puedes ser un loco, sino todo lo contrario. Debes tener la cabeza fría, y muy bien amueblada”- Añade. Que él nunca va al 100%.

Durante estos 106 años de historia, el TT ha sabido reinventarse varias veces, así también como todo en la vida ha tenido sus altibajos. Su primera época pasó a ser el escaparate mundial, en donde las marcas ponían en liza sus novedades y máquinas de velocidad, tal como hicieron: Honda, Yamaha, MV Augusta y Gilera. La prueba cogió tal prestigio, que el mismísimo Adolf Hitler mandó a BMW a fabricar, y constituir un equipo para conquistar la Isla; para ello, reclutaron a dos pilotos (Georg Meier y Karl Gall) a lomos de una potente BMW Kompressor, llevándose por éste entonces Georg Mier la victoria en la categoría Senior TT de 1.939.

Otros grandes pilotos como: Giacomo Agostini, Mike Hailwood, Phil Read, Bill Ivy, John Surtess,Geoff Duke han triunfado en La Isla de Man.

El 17 de Junio 1.949 se celebra en La Isla de Man la primera carrera del Campeonato del Mundo de Motociclismo, siendo Freddie Frith, el primer ganador.

Debido a la peligrosidad del circuito, y a las quejas dadas por los propios pilotos, sobre todo las acontecidas por Giacomo Agostini y Barry Sheene. Pero, sobre todo a raíz de un boicot por parte de los pilotos y las marcas en 1.973 no acudiendo al ‘TT’, se motiva que, el 10 de Junio de 1.976 sea la última vez que la prueba forma parte del Calendario del Mundo de Motociclismo. Siendo entonces las victorias para: Tom Herron (500cc), Chas Mortimer (350cc) y Tom Herron (250cc).

Tabla de Ganadores del ‘TT’ puntuable para el Mundial:


Hoy en día, es una “gran quedada” para los aficionados y motoclubs de toda Europa, donde las marcas de motos, de accesorios, de vestimentas, y de cualquier empresa relacionada con el sector, aprovechan para hacer sus programas.

Muestra de ello, la prueba de aceleración que se celebra en Ramsey (segunda población de la isla). La cual, se celebra el domingo del fin de semana del Senior TTThe Mad Sunday” en el epicentro de las dos semanas, ya que, es cuando se abren las carreteras por donde transcurre el TT, en el sentido de la carrera, y para que los aficionados puedan rodar con sus monturas.

Al contrario del glamour, la exclusividad, y el aire de grandeza que se respira en los paddock de MotoGP, La Isla de Man no ha perdido su tradición y su encanto “british”. Para hacernos una idea, el profesionalismo solo alcanza a los primeros de la categoría Senior, el resto, es decir, la gran mayoría son equipos bases y de amigos.

Todas las carreras se anuncian con el paso previo de un Marshal que a principio de la década del 2000 iba sobre una ‘Honda VFR 1000′. Hoy en día van sobre la marca patrocinadora del evento. Para los novatos (Newcorners), llevan chaleco naranja, se les hace dar la primera vuelta siguiendo a un Marshall, soliendo ser realizado por pilotos retirados; con el fin de que se vayan familiarizando de éste modo con el circuito.

marcador tt isla de man
Marcador del TT
Si en cualquier circuito podemos ver en el marcadro digital el dorsal que corresponde a un piloto, y la posición en la que ha pasado por la línea de meta, aquí, en La Isla de Man, se sigue utilizando desde 1.911 un marcador gigante en la línea de meta; atendido por niños y adultos reclutados de los Boy Scouts. Haciéndose para los foráneos difícil digerir lo que predomina en el top del marcador en cuanto a la velocidad (mph) del paso de la moto.

Aquí no hay grandes camiones de marcas, ni motorhomes, ni hospitality. En la isla, exceptuando dos o tres equipos punteros, la gran mayoría se aloja en el mismo paddock que se sitúa sobre el Nobles Park, en las carpas, en las tiendas de campañas, en los furgones y los vehículos.

El ambiente que existe es familiar, y predomina el compañerismo al resultado. Se puede ver como un piloto le pasa a otro sus datos de puesta a punto, donde los mecánicos se prestan mutuamente las herramientas y/o piezas. Cuando se comunica por la radio (Manx Radio) que ha habido algún accidente, el murmullo, las voces, los ruidos de los motores, y de las herramientas quedan en total silencio, escuchando atentamente la noticia por la que el piloto en cuestión, haya salido ileso del accidente.

De cara al aficionado, la isla es un sitio idílico, desde donde se puede disfrutar del TT en cualquier parte que se ubique de las 37,73 millas.

En la misma línea de meta/salida, se ubica el Grand Stand. La entrada tiene un coste de £5, que no posibilita solamente ver la salida, sino también el repostaje que ejecutan los pilotos en su segunda vuelta.

imagenes del tt
Del resto del circuito, independientemente de la ubicación que se tenga; ya sea desde un pub tomando una pint (pinta de cerveza), desde el jardín de una vivienda, desde la habitación de un hotel, e incluso hasta estirados en el césped se hace posible disfrutar de la carrera y del ambiente. De otro modo, de los múltiples lugares para ver la carrera podríamos destacar: La recta de Bray Hill, Kirk Michael, así también el mítico salto de Ballaugh Bridge ó la Montaña, donde las motos alcanzan hasta los 300km/h. Entre otros muchos sitios que también pueden ser destacados e ideales para disfrutar de la carrera.

En palabras de Gustavo Cuervo: “Donde puedes escuchar el aullido de un motor a 15.000rpm, mientras se acerca a más de 250km/h, el estampido del choque de la onda de viento, y la sónica comprimidas apenas de un metro de sus incrédulos ojos. De golpe, el aire, se aleja bufando empapado con un aroma inconfundible a la atmósfera. El eco resuena entre las montañas, y se mezcla con el siguiente del siguiente competidor que se acerca”.


Para los aficionados que acudan al TT sabiendo inglés contarán curiosamente con la oportunidad de disfrutar de las aventuras e historias que comentan los hogareños. Algo muy recomendable.

La organización pone a disposición de los aficionados una guía de las zonas de potencial peligro para el espectador; hallándose por tanto los accesos señalizados y prohibidos. (Course & Spectator Guide TT.)


Las carreras constan de las siguientes categorías:

- TT Superbike Race:
De 750cc. a 1000cc. 4 cilindros y 4 tiempos.
De 750cc. a 1000cc. 3 cilindros y 4 tiempos.
De 850cc. a 1200cc 2 cilindros y 4 tiempos.

- Sidecar TT Races:
De 501 a 600cc. 4 tiempos, 4 cilindros producción en serie.
No están permitidos los motores rotativos, ni la rectificación de los motores.

- TT Superstock Race:
De 600cc. a 1000cc. 4 cilindros y 4 tiempos.
De 750cc. a 1000cc. 3 cilindros y 4 tiempos.
De 850cc. a 1200cc. 2 cilindros y 4 tiempos.

- Supersport TT Races:
De 400cc. a 600cc. 4 cilindros y 4 tiempos.
De 600cc. a 675cc. 3 cilindros y 4 tiempos.
De 600cc. a 750cc. 2 cilindros y 4 tiempos.

- Lightweight TT Race:
Son motos homologadas después de 2006 de 4 tiempos, 2 cilindros, y refrigeradas por agua.
Los motores no pueden exceder de 650cc. Siendo originales los cilindros, los pistones, y las válvulas. Sólo se permiten pulirlo o quitarle peso.

- Senior TT Race:
Desde 750cc. hasta 1000cc. 4 cilindros y 4 tiempos.
Desde 750cc. hasta 1000cc. 3 cilindros y 4 tiempos.
Desde 850cc. hasta 1200cc. 2 cilindros y 4 tiempos.

A los pilotos se les permite (de acuerdo con el director de carrera) cambiar de motor por otro motor, y por el cual, el corredor se haya clasificado ó haya corrido con él durante el certamen.

- TT Zero Challenge:
Son motos eléctricas, con un peso mínimo de 100kg. Y, un máximo de 300kg.

Los entrenamientos duran toda la primera semana del TT para dar cabida a todas las categorías. El primer fin de semana’ es el principal donde se celebra el Senior TT.

Se toman los tiempos, y se establecen con ellos las posiciones de salida para la carrera.

La carrera, consta de una lucha contra el crono con salidas de cada 10 segundos entre moto y moto, mientras un “Marshall“, pone su mano en el hombro como señal de salida. Gana, el que menos tiempo invierta en 3, 4 ó 6 vueltas del que consta el trofeo correspondiente a su categoría. En esto, también es diferente al resto de las demás competiciones. Si normalmente se habla del tiempo por vuelta, en ‘la isla’ predomina la velocidad media (mph) por vuelta.

El calendario de entrenamientos 2.014:

Sábado 24 de Mayo:
18:20 – 18:45 Sólo Newcomers vuelta de reconocimiento con el Marshall.
18:35 – 19:00 Sidecar Newcomers vuelta de reconocimiento con el Marshall .
18:50 – 19:50 Lightweight TT / Newcomers .
19:55 – 20:50 Sidecar.

Lunes 26 de Mayo:
18:20 – 19:55 Superbike/Superstock/Supersport/Newcomers (excepto Lightweight).
20:00 – 20:50 Sidecars.

Martes 27 de Mayo:
18:20 – 19:05 Superbike/Superstock/Supersport/Newcomers (excepto Lightweight).
19:10 – 19:55 Supersport/Lightweight/Newcomers.
20:00 – 20:50 Sidecars.

Miércoles 28 de Mayo:
18:20 – 19:55 Superbike/Superstock/Supersport/Newcomers (excepto Lightweight)
20:00 – 20:50 Sidecars.

Jueves 29 de Mayo:
10:15 – 11:00 Superbike/Superstock/Supersport/Newcomers (excepto Lightweight).
11:05 – 11:50 Supersport/Lightweight/Newcomers .
11:55 – 12:40 Sidecars.
18:20 – 19:10 Sidecars.
19:15 – 19:55 Supersport/Lightweight/Newcomers .
20:00 – 20:50 Superbike/Superstock/Supersport/Newcomers (excepto Lightweight).

Viernes 30 de Mayo:
18:20 – 19:10 Sidecars.
19:15 – 19:50 Supersport/Lightweight/Newcomers.
19:55 – 20:25 Superbike/Superstock/Supersport/Newcomers (excepto Lightweight).
20:30 – 20:50 TT Zero Challenge.

Sábado 31 de Mayo:
16:40 – 17:40 Supersport/Lightweight.
17:45 – 18:30 TT Zero Challenge.

Lunes 2 de Junio:
12:30 – 13:00 Sidecars.
16:00 – 16:30 TT Zero Challenge.

Miércoles 4 de Junio:
15:50 – 16:15 Senior TT.
16:20 – 16:45 Lightweight.

Al inicio de la carrera, las 30 primeras motos (1-30) suben a la carretera principal para tomar la salida, y luego, suben de la 31-60 etc.

Programa de carrera para 2.014:

Sábado 31 de Mayo:
11:00 Superbike TT Race 6 vueltas.
14:00 Sidecar TT Race1 3 vueltas.

Lunes 2 de Mayo:
10:45 Supersport TT Race1 4 vueltas.
14:00 Superstock TT Race 4 vueltas.

Miércoles 4 de Junio:
10:45 TT Zero Challenge 1 vuelta.
12:00 TT Supersport Race2 4 vueltas.
14:30 TT Sidecar Race2 3 vueltas.

Viernes 6 de Junio:
10:15 Lightweight TT Race 3 vueltas.
13:00 Senior TT Race 6 vueltas.

Los premios se dividen de la siguiente manera:

  • Réplica de plata, para los pilotos que estén por encima del 105% con respecto al tiempo del ganador.
  • Réplica de bronce, para los pilotos que hayan terminado en el 110% con respecto al tiempo del ganador.
  • Medalla: A todos los que han finalizado la carrera.
  • Replica de plata: Al piloto con vuelta rápida.
  • Medalla Newcorners: Al primer newcorner.
  • El premio en metálico, puede sustentarse desde las £18.001, para el ganador de Superbike TT Race, hasta las £300 del vigésimo en la misma prueba.

Los grandes campeones del ‘TT’ de La Isla de Man han sido:
joy dunlop
Memorial Joy Dunlop


Joy Dunlop (26 victorias)
John McGuinness (20 victorias)
Dave Molyneux (16 victorias)
Mike Hailwood (14 victorias)
Giacomo Agostini, Rob Fisher, Stanley Woods e Ian Logher (10 victorias)

Españoles:

En el transcurso de estos 106 años, tan sólo han corrido en la Isla de Man 22 pilotos españoles. El más laureado de los nuestros en la Isla fue Santiago Herrero, con el décimo puesto en el “Gran Premio de 1.969″ con su Ossa 250cc. Aunque la mejor clasificación de los nuestros corresponde a Marcel Cama en el TT de 1956 siendo segundo con una Montesa 125.

Santiago Herrero tuvo un accidente en el Isla de Man en 1.970 en el punto denominado, Westwood Corner (milla 13) cuando iba el tercero en la última vuelta de la categoría de 250cc. Santiago, colisionó con Stanley Wood, y salió despedido contra un seto. Como consecuencia de la caída, Santiago Herrero, falleció dos días después, debido a las graves heridas.

A raíz del fallecimiento de Santiago Herrero, la Federación Española de Motociclismo, prohibió a los pilotos españoles acudir a la Isla.

Los pilotos españoles que han corrido desde entonces, lo han tenido que hacer con licencias de otros países, como el caso de Antonio Maeso (británica) o Sergio Romero (Portuguesa).

Españoles en el TT Isla de Man:

Luis de Arana (1.914)
españoles en el tt
Sergio Romero y Antonio Maeso
Pedro Sorriguieta (1.914)
Ignacio Macaya (1.925)
Joaquín Vidal (1.925)
Zacarías Mateos (1.925)
Baltasar Santos (1.925)
Vicente Naure (sides, copiloto, 1.925)
Ignacio Faura (1.927)
Antonio Moxó (1.933)
Fernando Aranda (1.934, 1.935)
Miguel Simó (1.935, 1.936, 1.937, 1.938 y 1.939)
Joan Soler Bultó (1.951)
José María Llobet “Turuta” (1.951)
Marcel Cama (1.956)
Paco González (1.956)
Enrique Sirera (1.956)
Ángel Nieto (1.968)
Santiago Herrero (1.968, 1.969 y 1.970)
Carlos Kotnik (1.990)
Toni Miranda (2.004)
Sergio Romero (2.008, 2.009 y 2.010)
Antonio Maeso (2.007, 2.008, 2.009, 2.010, 2.012 y 2.013)

Esté año se cumple el centenario del primer español que participó en el TT de la Isla de Man. Para ello se está preparando un libro en su homenaje. ” El Reto de Ellan Vannin

Como diría un nativo de La Isla de Man: “They did what they wanted to do”.

Agradecer a: Sergio Romero (además de piloto, probador de la revista Motociclismo) y a Abelardo Rendo (productor de las peliculas Mph Mann y Objetivo TT 3.0)

De todos los artículos escritos y entrevistas realizadas, esté es el que más orgulloso me siento. Se lo quiero dedicar a mi "hermana" Doada Cabrera que ese mismo día nos dejaba.

¿Qué son las Superbikes?

¿que son las superbikes?
Superbikes
Quiero poner mi granito de arena para hacer, promover, dar a conocer entre los aficionados y menos aficionados al motociclismo el Campeonato del Mundo de Superbike.

En la actualidad tenemos dos grandes campeonatos; el conocido por todos de MotoGP y el menos conocido por gran parte del público elMundial de Superbike.

Voy a intentar esquematizar en que consiste el Campeonato del Mundo de Superbike.

  • Son motocicletas derivadas de serie, por lo que el coste y desarrollo es mucho menor que las de MotoGP. Compiten en el Campeonato del Mundial de Superbikes.
  • Tienen que ser homologadas en USA, UE o Japón, y venderse al público un mínimo de ellas, actualmente son 100 unidades.
  • Se pueden modificar: suspensiones, frenos y ruedas.
  • Los motores son de 4 tiempos pudiendo ser: 1) Cilindrada entre 750cc a 1.000cc con 3 y 4 cilindros. 2) Cilindrada entre 850cc y 1200cc y  2 cilindros.
  • El peso mínimo debe ser de 165 Kg.
  • El campeonato dio inicio en 1988, siendo Fred Merkel el primer campeón con una Honda RC 30.
  • Los entrenamientos están compuestos: Los viernes con una sección de entrenamientos libres. Los sabados con un entrenamiento de clasificació y tres Superpole. (vuelta lanzada para conseguir el mejor puesto.)
  • El procedimiento de la Superpole consiste: Los 15 primeros de los entrenamientos libres se pasan a la SuperPole 1 con una duración de 14 minutos. Los 12 primeros de la SuperPole1 pasan a la SuperPole 2 con una duración de 12 minutos. Los 9 primeros de la SuperPole 2 pasan a disputar la SuperPole 3 donde tienen 10 minutos para llevarse el mejor tiempo.
  • En caso de lluvia solo se celebran dos SuperPoles. La primera con los 16 mejores de los entrenamientos libres pasan a la SuperPole 1 con una duración de 20 minutos. Los 8 mejores de la SuperPole1 pasan a la SuperPole 2 donde tienen 20 minutos para llevarse la pole.
  • Las carreras de Superbikes constan de dos mangas que se celebran el domingo del fin de semana de carreras.
  • La distancia a recorrer en cada manga puede variar entre 90km y 110 km.
  • El sistema de puntuación es el mismo que en MotoGP: 25, 20, 16, 13, 11….
  • La edad mínima es de 18 años.
  • Pirelli es la marca de neumáticos que suministra al Campeonato desde 2005.
  • El piloto con más títulos de la categoría es el británico Carl Fogarty con cuatro títulos bajo su brazo.
  • La marca de motocicletas con más títulos es Ducati con 15 campeonatos.

pilotos españoles en superbike
López Mella, Lavilla, Xaus, Nieto, Checa y Elías
En España no tenemos el mismo seguimiento como en MotoGP, ni por parte de la prensa ni de los aficionados, como pueden ser en el Reino Unido, Alemania y Holanda.

Por Ejemplo en el pasado Gran Premio de Superbike de Aragón celebrado el fin de semana del 12 al 14 de abril asistieron durante los tres días un total de 26.910 espectadores. En el mismo circuito el Gran Premio de Aragaón de MotoGP celebrado el fin de semana del 27 al 29 de Septiembre asistieron 108.042 espectadores los tres días del evento.

Sin embargo hemos tenido pilotos que han conseguido pódiums e inclusive un título, los más significativos:
  • El primer podium español en el Mundial de SBK fue obra del recordado Juan López Mella en 1991, en el circuito del Jarama, donde terminó tercero en la primera manga. Sería su único pódium de la cateogría.
  • Gregorio Lavilla subió al pódium en la temporada 1998 en el circuito de Albacete con un tercero puesto que volvió a repetir en esa misma temporada en el circuito sudafricano de Kyalami. Al final de su carrera deportiva conseguiría un total de 12 pódiums (4 segundos y 8 terceros), siendo su mejor clasificación en la temporada 2003 al quedar quinto.
  • Otro piloto español que habría que destacar es el catalán Rubén Xaus. Conseguiría la primera victoria de un piloto español en SBK , concretamente el 02-09-2001 en el circuito alemán de Oschersleben en la segunda manga del día. El piloto catalán conseguiría además un total de 11 victorias, 13 segundos puestos, 11 tercer puesto y 1 pole position. Además quedaría subcampeón del mundo en las temporadas 2007 detrás del británico James Toseland y en 2008 detrás del australiano Troy Bayliss.
  • El único piloto español que ha conseguido el título de SBK ha sido Carlos Checa en la temporada 2011. Checa llegó a SBK en la temporada 2008 procedente de MotoGP, y en esa primera temporada conseguiría dos victorias, las dos mangas del circuito de Miller (USA). En la temporada de su reinado conseguiría un total de 15 victorias, 6 terceros puestos y 6 poles. Se ha retirado al finalizar la temporada 2013. Dejando en su carrera deportiva en la categoría de SBK un total de 24 victorias, 49 podiums, 30 vueltas rápidas y 10 poles.
  • Fonsi Nieto también pasó por la categoría de SBK. Estuvo 5 temporadas desde la 2005 a la 2009 (inclusive) consiguiendo una sola victoria en Losail (Qatar) en 2008, 1 segundo puesto, 1 tercer puesto y 1 pole. A pesar de sus discretos números, entre los pilotos españoles es el más mediático que ha pasado por SBK.
  • El campeón del Mundo de Moto2 en 2010, Toni Elías se incorpora al Mundial de Superbike en el Gran Premio de Turquia que se celebraba el 15 de Septiembre de 2013. El piloto manresano ficharía con el equipo Team Red Devils con una Aprilia RSV4 Factory hasta final de temporada. Correría un total de 8 carreras siendo un el cuarto puesta de la segunda manga de Jerez, su mejor resultado.

Otros pilotos españoles han conseguido también subir al pódium como: Dani Amatraín en el GP de España de 1992 con un tercer puesto. Joan Garriga con un segundo puesto en Hockenheim en la temporada de 1993 con la Ducati. En la temporada 2000 Juan Bautista Borja consiguió un segundo puesto en la primera manga del Gran Premio de Holanda y un tercero en la segunda manga del mismo Gran Premio en la temporada 2000.

Algun@s piensan que a SBK van los pilotos que están en su última etapa de sus vidas deportivas, es decir que pasan del mundial de MotoGP a SBK para retirarse, pero no es así, es más la gran mayoría de campeones de SBK han pasado a MotoGP como por ejemplo: Scott Rusell, Carl Fogarty, Troy Corser, Colin Edwards, Troy Bayliss, Neil Hodgson, James Toseland y Ben Spies.

Solo Max Biaggi (2 ocasiones) y Carlos Checa son los pilotos que han ganado el título viniendo de MotoGP. Sin embargo a día de hoy ningún piloto de SBK que haya ido a MotoGP se ha llevado el título.

Análisis de la temporada 2013 de MotoGP

marquez campeon del mundo
Marc Márquez
Siguiendo los resumenes de las temporadas anteriores de 500cc y de MotoGP. Voy analizar cómo ha transcurrido la temporada más emociónate, atractiva, entretenida, apasionada de los últimos años según aficionados, prensa especializada, protagonistas directos e indirectos….

Desde los test de pretemporada ya se vio que Marc Márquez estaría en los primeros puestos de cabeza. A la primera ocasión (12 al 14 de Marzo de 2013) que estuvo en igualdad de condiciones lo demostró, como fue en el trazado de Austin, nuevo para todos, donde se hizo con el mejor tiempo. Fueron a probar el nuevo circuito texano los equipos Repsol Honda, Yamaha Factory y Stefan Bradl.

La temporada daba comienzo el 7 de Abril de 2013, como viendo siendo habitual desde el año 2007 (inclusive) en el circuito de Losail (Qatar) con victoria de Jorge Lorenzo, donde pudimos ver que Márquez apuntaba muy alto al subir al pódium en el tercer lugar después de pelear con su ídolo de la infancia el italiano Valentino Rossi.

Solo dos carreras tardó Márquez en conseguir la victoria y llegó en el circuito de Austin, donde aterrizaba el Mundial por primera vez. Se convirtió en el piloto más joven en lograr la pole y en ganar en la categoría reina.

El primer momento cumbre de la temporada lo vimos en Jerez cuando en la última curva de la última vuelta Márquez se fue contra la moto de Lorenzo. Un adelantamiento muy similar al que Rossi le hizo a Sete Gibernau en 2005. Al finalizar la carrera veríamos un gesto no muy deportivo de Lorenzo al negar el saludo a Márquez.

caída de lorenzo en assen
Jorge Lorenzo
Luego vendría la victoria de Dani Pedrosa en Le Mans, en Mugello de Lorenzo, el primer cero de Márquez en el trazado italiano, otra victoria de Lorenzo en Montmeló y el momento cumbre de la temporada, el mítico circuito de Assen.

La temporada 2013 entre otras cosas será recordada por la “heroicidad” de Jorge Lorenzo en Holanda. Durante la segunda sección de los libres del jueves, que se disputaba bajo lluvia y con el asfalto mojado. El piloto mallorquín ha salido despedido de la moto en la rápida sección de Hoge Heide, fracturándose la clavícula izquierda.

La primera intención del equipo era viajar al día siguiente para Barcelona y ser operado quirúrgicamente, pero a petición del piloto adelantaron el viaje para ese mismo llegar a la ciudad condal y entrar en el quirófano a las 02:00 con una duración de 2 horas.

Jorge Lorenzo lanzaba a las 12:00 del viernes un Tuit desde su Twitter personal que iba a Assen, mediante un avión privado que salía a las 15:00 del aeropuerto de Barcelona.

Al llegar a Assen Lorenzo comunica que tiene intención de correr si lo autorizan los servicios médicos del Mundial, así que al día siguiente a las 08:30 le dan el visto bueno para salir a la pista y salir desde el puesto doceavo. Terminaría quinto y sería la priera y única victoria de Rossi en la temporada 2013.

Márquez encadenaría victorias en Sachsenring, Donde se pondría líder del mundial, con los dos ceros de sus grandes rivales Jorge Lorenzo y Dani Pedrosa, el primero venía de la heroicidad de Assen , se fue al suelo en los entrenamientos lastimándose el hombro izquierdo. Pedrosa se cayó en la primera vuelta del sábado golpeándose la cabeza y el hombro izquierdo. Fue trasladado al hospital de Chemnitz, se le detectó una pequeña fractura en la clavícula izquierda, además de un traumatismo en la cabeza. El domingo los médicos no le darían el OK para correr. y Laguna Seca, donde se recordará el adelantamiento que le hizo Márquez a Rossi en el mismísimo sacacorchos, muy similar al que le hizo Valentino a Casey Stoner en 2008, Indianápolis y Brno.

A partir de la decimosegunda carrera de la temporada el piloto de Cervera empezaría a correr con la calculadora.

En Silverstone y Misano las victorias serían para Lorenzo mientras que la cita de Motorland sería la última victoria de la temporada de Marc Márquez ya que Malasia sería para Dani Pedrosa y las tres últimas carreras Australia, Japón y Valencia serían para Jorge Lorenzo.

En el circuito aragonés se originó una controversia cuando en la vuelta 6 en el final de recta previo a la curva 12 Marc  se cuela en la apurada de frenada, trata de evitar el choque con Pedrosa y se va recto, por fuera de la pista, aunque consigue reincorporarse a ella. Pedrosa toma la curva, pero, tras unos metros, su moto hace un extraño y él vuela por los aires. La explicación vino después cuando los mecánicos detectaron un corte en el cable del sensor del control de tracción de la parte trasera de la Honda. Marc lo había seccionado, sin darse cuenta, con el protector del brazo izquierdo de su mono.

márquez en australia
Marc Márquez
Si en la primera parte de la temporada tuvimos como puntos de inflexión Jerez y Assen, en la segunda parte sería el circuito Australiano de Phillip Island. Cuando descalifican a Márquez por no entrar entre la vuelta 9 y 10 como obligaba el improvisado reglamento.

Marc Márquez se proclamaría campeón del Mundo en la última carrera de la temporada. Le servía quedar entre las cuatro primeros. Terminaría en el circuito de Cheste en el tercer puesto tras su compañero de equipo Dani Pedrosa.

Cabe destacar la victoria 200 de Yamaha en el Campeonato del Mundo de Motociclismo, fue en la casa de Honda. Allí en Motegi, el circuito en el que la marca del ala dorada ensaya todo lo que tienen para  triunfar luego en los circuitos.

Esta temporada ha sido la que más record se han batido y también la que más estadísticas se han roto, podríamos enumerar muchos sobre todo gracia a la precocidad de Márquez, pero yo me quedaría con los siguientes:
  • Marc Márquez Campeón del Mundo más joven de la historia con 20 años y 266 días.
  • Marc Márquez es el único piloto español Campeón del Mundo de las tres categorías.
  • Solo cuatro pilotos en la historia han ganado en las tres categorías. (Phil Read, Mike Hailwood, y Valentino Rossi)
  • Hacía 35 años (1978, Kenny Roberts) que un Rookie no ganaba el título en su primera temporada.
  • De las 18 carreras de MotoGP, los pilotos españoles han ganado en diecisiete ocasiones (excepto Assen que fue para Valentino Rossi).
  • Record del motociclismo español en una temporada con 113 podios repartido en 47 victorias, 36 segundos y 30 terceros.
  • En moto3 las diecisiete carreras fueron ganadas por pilotos españoles.

Si tuviese que resumir en una palabra la actuación de los cuatro magníficos en esta temporada 2013 sería:

Marc Márquez: Impresionante.
Jorge Lorenzo: Consistente.
Dani Pedrosa: Fiasco.
Valentino Rossi: Chasco.

Análisis de las temporadas MotoGP 2002-2012

Rossi, Hayden, Lorenzo y Stoner
Rossi, Hayden, Lorenzo y Stoner
Seguimos dando unas vueltas a lo largo de las últimas 23 temporadas de MotoGP, en está ocasión partiendo desde la temporada 2002 hasta 2012. Al final comntaré algunos datos estadísticos muy curiosos.

(Este post es continuación del artículo previo en el que se revisan con detalle las temporadas de 500 cc desde 1990 hasta 2001, ambos años inclusive, cuando la categoría reina aún no se llamaba MotoGP)



TEMPORADA MOTOGP 2002:

La temporada 2002 comienza con grandes novedades en lo que se refiere al Campeonato. La nueva denominación de la categoría reina pasa a ser MotoGP reemplazando así a la categoría de 500 cc, y permitiendo 990 cc 4 tiempos y 500 cc 2 tiempos. Desde mediados de los años 70 las motos eran  de 2 tiempos, pero por una parte la mayor contaminación  medioambiental y por otra el aumento significativo de las ventas en lo que se refiere a motores de 4 tiempos, y la incorporación al mercado de las nuevas marcas, provocaron que se dinamizara la demanda y uso de las motos de  4 tiempos.

La temporada se inicia en Suzuka (Japón) el 4 de Julio, con una gran expectación para ver si las motos de 4 tiempos superarían a las de 2 tiempos o viceversa. En la pretemporada de ese año, en el mundillo ya se rumoreaba, que Yamaha llegaba con los deberes hechos, y mejor preparados que la competencia. Los grandes favoritos serían Valentino Rossi (Honda HRC Repsol) y Max Biaggi (Yamaha M1 Marlboro).

El Pódium en Suzuka seria para el italiano Valentino Rossi, sacando 0,1550 segundos al japonés Akira Ryo. Cerrando el cajón del pódium a 8,353 segundos se encontró el español Carlos Checa. Valentino Rossi se convierte en el segundo piloto, tras Agostini, en ganar con motos de 2 y 4 tiempos en la categoría reina del Campeonato.

Valentino Rossi
Valentino Rossi

En la tercera prueba del calendario, concretamente en Jerez (España), el campeón español Álex Crivilléanunciaba su retirada del Campeonato del Mundo de MotoGP. La temporada estaría dominada porValentino Rossi, quien dio un “hachazo” al campeonato al ganar 8 carreras de las 9 primeras disputadas, y un segundo puesto en la segunda carrera del año en el circuito sudafricano de Phakisa Freeway. Al término de la temporada se proclamaría campeón Don Valentino Rossi con 11 victorias de las 16 pruebas disputadas, y sacándole al segundo (su compatriota Max Biaggi) nada menos que 140 puntos de diferencia.

TEMPORADA MOTOGP 2003:

La temporada 2003 se iniciaría el 6 de Abril, con la trágica muerte del piloto del equipo Honda Gresini Telefónica, el japonés Daijiro Kato, que se estrellaba en la tercera vuelta. Cuando iba en la quinta posición sufrió un accidente contra el muro de protección a la entrada de la chicane del circuito de Suzuka (Japón) a 200 km/h., en el que incluso se le rompería el casco debido al impacto, y quedando primeramente tetrapléjico y con respiración asistida. Sin embargo, falleció trece días más tarde.

Daijiro Kato
Daijiro Kato
En la siguiente carrera, la disputada en el circuito de Phakisa Freeway (Sudáfrica), el vencedor sería su compañero de equipo el español Sete Gibernau, “mejor homenaje no le podría haber hecho”.

En el transcurso de esta temporada 2003, entraría en acción la escudería Ducati Marlboro con neumáticos Michelin, y con los pilotos Loris Capirossi y Troy Bayliss.

Estos conseguirían la primera y única victoria para la fábrica italiana, en el Circuito de Montmelo a manos del italiano Loris Capirossi.

En la clasificación de constructores quedarían segundos detrás de Honda y por delante de Yamaha.
Equipo Ducati
Equipo Ducati

Es en esta temporada cuando a Valentino Rossi además le saldría un nuevo rival a los ya Biaagi y Capirossi: el español Sete Gibernau que ganaría esa temporada 4 Grandes Premios (Sudáfrica, Holanda, Francia y Alemania) llevándose el subcampeonato a 80 puntos de diferencia. En este campeonato MotoGP 2003, Rossi se llevaría 9 victorias.

El 17 de Octubre de 2003 en el circuito de Phillip Island se produce una de las mayores remontadas hechas por un piloto en la categoría de MotoGP. Valentino Rossi fue sancionado por parte del Director de Carrera con 10 segundos de penalización por adelantar con bandera amarilla, pués no solamente fue capaz de recuperar ese tiempo sino que además ganó la carrera con una ventaja de 5,2 segundos sobre Loris Capirossi.

TEMPORADA MOTOGP 2004:
La temporada 2004, se inicia con un nuevo cambio en el reglamento, concretamente sobre las líneas de la parrilla de salida. Dichas líneas pasarían de 4 motos a 3 motos, pero lo más destacable fue la inicial confusión reinante debido al cambio de marca por parte de Valentino Rossi pasando de Honda a la Yamaha M1.

En el verano de 2003, durante su estancia en la Isla de Ibiza, fue cuando el italiano decide romper los lazos con Honda y fichar por Yamaha. En dicho verano, en el mes de agosto en el circuito de Brno, y en medio de la quietud y sigilo nocturno, se celebra una reunión secreta en la Clínica Móvil en el que se aborda el fichaje de Valentino Rossi por Yamaha, fuera del alcance de periodistas y curiosos. A la misma asisten los afines a Valentino Rossi (Gibo, Uccio y Nello) y los de Yamaha (Jarvis y Brivio).

Durante esa pretemporada se dijo de todo, que sí era un error, que si la Yamaha no era una buena moto, que si la temporada anterior la mejor Yamaha hizo séptimo lugar…

Valentino se llevaría a Yamaha con él a buena parte de su equipo, encabezando la lista su jefe de ingenieros el australiano Jeremy Burgess.

Debut de Rossi en Yamaha
Valentino Rossi

El mundial del 2004 comenzaría en el circuito sudafricano de Phakisa Freeway con la pole position conseguida por Valentino Rossi el sábado y con una victoria muy ajustada del italiano el domingo sobre otro italiano, Max Biaggi, por una escasa diferencia después de dar 28 vueltas de 0.210 segundos. Sin duda, esta victoria fue una de las más importante y significativa que ha conseguido el italiano Valentino Rossi, quien cuenta con 105 en su poder a día de hoy. Significó tanto que una vez finalizada la carrera paró la moto al lado del muro, se bajó de ella, y beso la cúpula con lágrimas en los ojos liberándose de la tensión acumulada durante esos meses.

Otra novedad  importante de la temporada, sería la incorporación del equipo Kawasaki con neumáticos Bridgestone y los pilotos: Shinya Nakano y Alex Hofmann, consiguiendo el japonés un segundo puesto en el Gran Premio de Japón. La marca verde estaría en el Campeonato hasta la temporada 2009 (inclusive). Las cuatro primeras carreras del año se las repartirían entre Rossi y Gibernau con dos victorias cada uno.

En su primera temporada en Yamaha, Rossi conseguiría 9 victorias y por supuesto el titulo, por una diferencia de 47 puntos sobre el español Sete Gibernau.

De esta manera se convertiría en el segundo piloto campeón capaz de ganar el título de MotoGP o 500cc, con diferentes marcas. El primero fue el norteamericano Eddie Lawson que ganaría en 1988 con Yamaha y en 1989 con Honda. Además obtendría después de 12 años de sequía, un título para Yamaha, que no lo conseguía desde 1992, con el estadounidense Wayne Rainey.

La anécdota de esta temporada 2004 se produciría en Qatar, cuando Sete Gibernau denuncia que los mecánicos de Rossi estuvieron la noche de antes de la carrera con los scotter quemando goma en la posición de salida de la parrilla del italiano, dejando de esta forma limpia la zona “mala” de arena. Rossi lo acuso de chivato y desde esas dejaron de dirigirse la palabra. La temporada terminaría con 29 pilotos sumando puntos en la General, siendo esta temporada la que más pilotos han puntuado en MotoGP.

TEMPORADA MOTOGP 2005:

El 2005 el Campeonato del Mundo de Motociclismo llegaría a tener un Gran Premio más, pasando de los 16 a los 17. Entraron en el calendario: el Gran Premio de China que se celebraría en el circuito de Shangai y estaría en el calendario hasta 2008 (inclusive). Volvería también el mítico circuito californiano de Laguna Seca solo para la categoría reina, que desde 1994 no se corría en el sacacorchos. Y también volvería el Gran Premio de Turquía (Estambul). Por otro lado, se caerían: El Gran Premio de Sudáfrica (Phakisa) y el Gran Premio de Brasil (Rio de Janeiro).

El Italiano Valentino Rossi con su Yamaha comienza la temporada 2005 ganando en: Jerez, Shangai, LeMans, Mugello, Montmelo y en Assen. Sólamente se le escaparía la victoria en Estoril, por 2,771 segundos que le sacaría al brasileño Alex Barros con la Honda Camel.

De las 17 carreras solo en dos Gran Premios (Jerez y Donington Park) habría una diferencia mayor de 3 segundos entre los dos primeros. A pesar de la escasa diferencia e igualdad de las carreras que a priori puede parecer, Valentino Rossi se llevaría 10 victorias, Hayden 2 victorias, Melandri 2 victorias, Capirossi 2 victorias y Barros 1 victoria.

Además Valentino Rossi conseguiría 16 pódiums de las 17 carreras celebradas. El único Gran Premio que no puntuaría sería en Motegi (Japón) por caída que tendría en una apurada de frenada por el interior impactando con Marco Melandri e yéndose los dos italianos al suelo.

La temporada terminaría resultando en la que mayor diferencia de puntos se habían anotado: entre el primero (Valentino Rossi) y el segundo puesto de Marco Melandri hubo una diferencia de 147 puntos.


TEMPORADA MOTOGP 2006:

Las siguientes dos temporadas (MotoGP 2006 y MotoGP 2007) serían las peores de Valentino Rossi, ya que en ambas no terminaría en 3 carreras. Dicha situación solo le había ocurrido en su primera temporada en la categoría reina en el año 2000.

La categoría GP tendría en esta ocasión una nueva incorporación, el español Dani Pedrosa al equipo Honda Repsol. Pasaría así a ser el compañero del norteamericano Nicky Hayden, y se presentaba en la categoría reina de MotoGP con el título de 125 cc y 2 títulos de 250 cc bajo sus brazos. El español conseguiría su primera victoria en el Gran Premio de China en el circuito de Shangai. Terminaría el campeonato en el 5º puesto con 215 puntos.

EL 26 de marzo de 2006 da comienzo a una temporada más en el circuito andaluz de Jerez con victoria de Loris Capirossi, siendo segundo Dani Pedrosa en su primer Gran Premio de MotoGP.
Esta temporada de MotoGP sería las más ajustada de la historia de MotoGP con 7 pilotos diferentes que conseguirían la victoria: Rossi 5 victorias, Capirossi 3 victorias, Melandri 3 victorias, Hayden 2 victorias, Pedrosa 2 victorias y Elías 1 victoria.

A pesar de ser Rossi el piloto con más victorias en su palmarés, no se llevaría el campeonato por 5 puntos, arrebatándoselo por regularidad Nicky Hayden. La clave de la temporada 2006, fue sin duda el Gran Premio de Portugal en el circuito de Estoril.

La prueba portuguesa sería la 16ª del calendario, Hayden llegaba como líder con una diferencia a su favor de 12 puntos sobre Valentino, es decir con 236 puntos sobre 224 puntos que tenía Rossi. Valentino llegaba fuerte el domingo el día de la carrera con la pole position obtenida el día anterior.

En la primera vuelta (son 28 vueltas), Rossi abriría hueco, marcando un ritmo rápido, seguido de cerca por Pedrosa, Edwards y Hayden, abriendo los cuatro pilotos un espacio grande con respecto al resto de la parrilla.

Rossi y Elías en Estoril
Toni Elías y Valentino Rossi
Mientras Valentino Rossi se mantenía al frente, los otros 3 pilotos protagonizaban una serie de adelantamientos muy ajustados. En la quinta vuelta los dos pilotos de Repsol Honda Team ocupaban la tercera y cuarta posición con Pedrosa siendo cuarto. En la curva seis un ángulo de izquierda posterior a la recta de detrás, Dani Pedrosa llegaba demasiado rápido a la frenada, detrás de su compañero de equipo con el que no pudo evitar la colisión terminando los dos por el suelo.

La victoria se la llevaría el español Toni Elías siendo su única victoria de MotoGP por una diferencia de 0.002 segundos siendo la más ajustada de las últimas 23 temporadas igual que el Gran Premio de la República Checa del año 1996. Es más, Se tuvo que acudir al video finish para proclamar al campeón de la carrera.

Así que, el campeonato saldría de Portugal dejando en el primer puesto de la general a Valentino Rossi con 244 puntos, y Nicky Hayden segundo con 236 puntos. De esa manera se llegaría a la última prueba del calendario que sería en el circuito de Cheste: el Gran Premio de la Comunidad Valenciana.
La pole position sería de nuevo para Rossi con un tiempo de 1.31.002 y Hayden a +0.379 segundos en quinto lugar. En la salida Rossi, tiene problemas con el embrague y se coloca sexto detrás del americano. Le valía un 5º puesto hiciese lo que hiciese el norteamericano. En primer lugar, en cambio, el australiano Troy Bayliss se presentaba con la moto de Sete Gibernau (lesionado). Troy Bayliss venía de ganar esa misma temporada el mundial de Superbike.

En la tercera vuelta Rossi estaba a 1,9 segundos de Hayden y tenía por delante a las dos ducatis y cuatro hondas. Así que cuando rodaba solo dentro del grupo, en la vuelta quinta a la salida de la curva Doohan (es de izquierdas) pierde la rueda delantera yéndose al suelo. A Hayden le bastaba con quedar séptimo para ser campeón del mundo.

Valentino Rossi consigue reincorporarse a la carrera en el puesto 20 y a 25 segundos del primero. No conseguiría llegar a la caza, quedando al finalizar la carrera en el puesto número 13 a 38.546 segundos del primero.

El pódium se lo llevaría Bayliss, siendo segundo Loris Capirossi (por lo que el equipo Ducati hizo un doblete), Hayden tercero, y Pedrosa cuarto,  quien se mantuvo toda la carrera cubriendo las espaldas de su compañero de equipo (pero esta vez sin meter rueda ni cometer errores).
Hayden y Stoner
Nicky Hayden y Casey Stoner

TEMPORADA MOTOGP 2007:

La gran novedad de la temporada 2007 fue el cambio de reglamento en MotoGP reduciendo la cilindrada de 990 cc a 800cc. Otra novedad fue, la incorporación de un gran premio más, quedando el calendario en 18 carreras. Entraría a formar parte el Gran Premio de San Marino en el circuito de Misano donde se dejó de correr en el año 1993 tras el fatídico accidente de Wayne Rainey.

La gran polémica de la temporada serían los neumáticos; ya que había una gran diferencia en el rendimiento entre los Bridgestone y Michelin a favor de la marca japonesa. Está temporada fue cuando empezó hablarse de una marca única para de neumáticos para el campeonato.

El australiano Casey Stoner sería la nueva incorporación del equipo Ducati Marlboro. Con el nuevo reglamento la Ducati demostró que había hecho mejor los deberes, ya que solo en las rectas le sacaba al resto 15km/h.

El campeonato lo empezaría ganando Stoner en Qatar, además llevándose la victoria en tres de las primeras cuatro carreras. Finalmente, este campeonato MotoGP se lo terminaría llevando de calle Stoner el 23 de Octubre, en Japón, con un sexto puesto siendo el peor puesto conseguido en todo el año. Con 21 años y 342 días se proclamaría el segundo piloto más joven en conseguir el campeonato mundial, detrás del norteamericano Freddie Spencer (1983). Casey conseguiría en toda la temporada 10 victorias y 14 pódiums.

Además Ducati se llevaría el campeonato de constructores por primera vez en su historia, con 394 puntos, 81 puntos más que Honda. El equipo Ducati Marlboro Team también se llevaría el titulo por equipos con 533 puntos, siendo segundo el Repsol Honda Team con 369 puntos. También sería el primer mundial de su historia para los neumáticos Bridgestone.

Valentino Rossi conseguiría 4 victorias, Pedrosa 2 victorias y tanto Vermeulen como Capirossi obtendrían cada uno 1 victoria. El campeonato finalizaría con Casey Stoner primero con 367 puntos, segundo Pedrosa con 242 puntos y tercero Rossi con 241 puntos. Después de dos años de sequía para Valentino Rossi llegarían dos años en el que se llevaría los títulos.

 TEMPORADA MOTOGP 2008:

Circuito de Qatar
Circuito de Qatar
La temporada 2008 comenzaría con el abandono de Dunlop del mundial de MotoGP y con la incorporación a la categoría reina del español Jorge Lorenzo. Otra gran novedad fue que el Gran Premio de Qatar pasaría a celebrarse de noche, empezando a las 23:00 hora local.
Jorge Lorenzo llegaba con dos títulos de 250 cc, y se incorporaría al equipo Yamaha formando pareja con el siete veces campeón del mundo Valentino Rossi.

Llegó fuerte a la categoría consiguiendo la Pole Position en su primer Gran Premio MotoGP en Qatar y quedando en la carrera segundo por detrás de Casey Stoner y por delante de Dani Pedrosa. En la segunda carrera (Jerez), volvería a conseguir la pole position siendo el piloto novato que por primera vez conseguía dos poles consecutivas, quedando en carrera en el tercer puesto.

Conseguiría su primera victoria en la tercera carrera, la disputada en el circuito de Estoril saliendo de nuevo desde la pole. Saldría de Estoril primero en la clasificación empatado a puntos con Dani Pedrosa. Terminaría el año en el 4º puesto con 190 puntos.

Rossi no ganaría su primer Gran Premio de la temporada, hasta la cuarta carrera, la disputada en el circuito de Shangai en el Gran Premio de China. Terminaría la temporada con 9 victorias y 16 pódiums, y se quedaría fuera del cajón solamente en Qatar (5º) y en Assen (11ª).

Las victorias de la temporada se las llevarían además de Rossi, el australiano de Ducati Stoner con 6 victorias, Pedrosa con 2 victorias y Lorenzo con 1 victoria.

Rossi y Stoner en el sacacorchos
Rossi y Stoner
La clave de la temporada sería en el Gran Premio de USA en el circuito de Laguna Seca. Iban en cabeza Rossi y Stoner pasándose mutuamente cuando en la vuelta 23 (eran 28 vueltas) en el famoso sacacorchos, el de Yamaha (Valentino Rossi) adelanta al de Ducati por la tierra en plena inclinación de la curva, pasando a ser para muchos unos de los mejores adelantamientos de la historia de MotoGP.

Después de ese día la relación entre ambos pilotos fue inexistente. Según Valentino Rossi, “Stoner empezó a odiarme por ese adelantamiento y no era suficientemente hombre para entender que había perdido”.

La clasificación final: Rossi primero con 373 puntos, Stoner segundo con 280 puntos y tercero Dani Pedrosa 249 puntos. Se podría decir que a partir de esta temporada en adelante los cuatros pilotos son los que se disputarán la victoria de todos los grandes premios.

Desde la temporada 2008 hasta la 2012 (inclusive) se han disputado 88 Grandes Premios, solamente Dovizioso en el en el circuito de Donington Park del Gran Premio del Reino Unido de 2009 y Ben Spies en el circuito de Assen del Gran Premio de Holanda de 2011 son los únicos pilotos que han ganado que no sean Rossi, Stoner, Lorenzo y Pedrosa.

Las victorias se las han repartido: Stoner 28 victorias, Lorenzo 24 victorias Pedrosa 17 victorias y Rossi 17 victorias.

TEMPORADA MOTOGP 2009:

2009 sería el último año en que Valentino Rossi conseguiría el título mundial, siendo el séptimo de la categoría reina MotoGP y el noveno de su palmarés. De sus siete títulos, éste sería el que menos distancia sacaría al segundo clasificado, el español Jorge Lorenzo, con solo una diferencia de 45 puntos al finalizar el campeonato.

Rossi 100 victorias
Rossi 100 victorias
La novedad de esta temporada es el abandono de Michelín en el mundial, quedándose como único suministrador de neumáticos Bridgestone. Además, sale del calendario el Gran Premio de China, por lo que la temporada se quedaría en 17 carreras.

Valentino Rossi conseguiría 6 triunfos, Lorenzo 4 victorias al igual que Stoner, Pedrosa 2 victorias y Dovizioso 1 victoria. El momento clave de la temporada fue el Gran Premio de Cataluña en el circuito de Montmelo cuando Valentino Rossi gana la carrera a su compañero de equipo Jorge Lorenzo que lo adelanta en la última curva de la última vuelta. Tras la carrera el español dijo “que estaba orgulloso de perder con el mejor”.

La anécdota de la temporada fue el 27 de Junio en el Gran Premio de Holanda donde Valentino Rossi consiguió su victoria número 100 de su carrera profesional. El italiano se proclamaba campeón del mundo en Malasia en la penúltima prueba del campeonato quedando tercero, donde le valía un cuarto puesto.

TEMPORADA MOTOGP 2010: 

La temporada 2010 vuelve a dar comienzo en el circuito de Losail en Qatar con una nueva victoria de Valentino Rossi. Lo que parecería otro campeonato que se iría a las vitrinas del italiano, nada menos que el décimo, se torció enseguida cuando a la semana posterior a la carrera qatari , practicando motocross sufre una lesión de espalda que le perjudicaría para las siguientes carreras. Además en la cuarta carrera del año, en el circuito de Mugello, el sábado día de entrenamientos durante los segundos libres de la jornada, Valentino Rossi sufriría una caída en la curva Biondetti cuando la rueda trasera de su Yamaha perdió adherencia. Dicha situación le hace saltar por los aires provocándole fractura abierta de tibia y peroné en su pierna derecha, siendo enviado en helicóptero a un hospital de Florencia. Sería la caída más grave de la carrera deportiva de Valentino Rossi.

Por todo ello, por primera vez desde que Valentino Rossi participa en el Mundial de MotoGP, el italiano se perdería la carrera del domingo. Suceso insólito hasta el momento ya que, después de 230 carreras disputadas, nunca se había perdido un Gran Premio en su carrera deportiva. Se pronosticó 2 meses mínimo de baja pero volvería (con muletas) a competir en Sachsenring durante 3 grandes Premios después de su grave accidente, logrando un cuarto puesto.

Rossi en Alemania 2010
Valentino Rossi
Así que Jorge Lorenzo se hace, desde la segunda prueba, con 7 victorias de los siguientes 9 grandes premios. Sólamente se le escapa el de Mugello y Sachsenring que ambos fueron para Dani Pedrosa.

La anécdota de la temporada fue en el Gran Premio de Japón en el circuito de Motegi, cuando los dos pilotos de Yamaha luchaban por el tercer puesto como si fuese el primer peldaño del cajón. Estuvieron pasándose toda la carrera mientras que Lorenzo se jugaba el campeonato con Valentino Rossi que no se jugaba nada. Como se vería, tampoco hubo ordenes de equipo y Valentino Rossi superaría a Jorge Lorenzo en la último vuelta para quedar tercero.

Jorge Lorenzo
Jorge Lorenzo
En el siguiente Gran Premio en Malasia a Jorge Lorenzo le bastaba ser noveno para llevarse el título. Salía en la pole position la cual consiguió con un tiempo de 2¨01.537. Terminaría la carrera en el 3º puesto proclamándose campeón del mundo por primera vez en su vida. Desde 1999 un español no ganaba en la categoría máxima del campeonato mundial de motociclismo. En aquel entonces fue Álex Crivillé.

El acontecimiento de la temporada se dio el 15 de Agosto tras la celebración del Gran Premio de la República Checa cuando Valentino Rossi anuncia que correrá las dos próximas temporadas con Ducati.

Jorge Lorenzo conseguiría el titulo con 383 puntos, siendo esta cifra la máxima obtenida en la historia del mundial y siendo seguido por Dani Pedrosa con 245 puntos y Valentino Rossi con 233 puntos. Jorge Lorenzo se llevaría 10 victorias en la temporada y subiría al pódium en 16 grandes premios. Solo se quedaría fuera en Aragón y Japón haciendo un cuarto puesto en ambas citas. Las victorias de la temporada se las repartirían entre Stoner con 3, Dani Pedrosa con otras 3 victorias, y Rossi con 2 victorias.

TEMPORADA MOTOGP 2011:
En la temporada 2011 se producen cambios en los equipos: Rossi pasa al equipo Ducati donde tendría de compañero al norteamericano Nicky Hayden.Por otro lado estarán Stoner en el Repsol Honda Team junto a Dani Pedrosa y en el equipo Yamaha quedarían Jorge Lorenzo y Ben Spies.

Ya en la pretemporada se veía que el equipo Honda estaría por encima del resto, como así fue, con el primer Gran Premio de la temporada en Qatar que ganaría Stoner. De los 5 primeros puestos de carrera 4 eran hondas, solo Lorenzo pudo quedar segundo con su Yamaha.

Llegarían a la carrera de Jerez con la pole Stoner y lanzado a por la segunda victoria consecutiva cuando en la vuelta 8 de 27, en la primera curva del circuito Jerezano, la Ducati llegaba al interior de la curva sin estabilidad llevándose por delante a la Honda. Valentino Rossi pudo reanudar la carrera terminando en el quinto puesto mientras que Stoner no lo pudo hacer.

Rossi y Stoner en Jerez
Rossi y Stoner
Al finalizar la carrera Velentino Rossi se fue al box de Repsol para pedir disculpas. La conversación fue la siguiente:
Casey Stoner (smiling): “How’s your shoulder? Is it okay?”
Valentino Rossi (helmet still on): “I’m very sorry.”
Casey Stoner: “Okay. You have some problem with your shoulder?”
Valentino Rossi: “I make a mistake”
Casey Stoner: “Yeah. Obviously your ambition outweighed your talent.”
Valentino Rossi: “Eh?”
Casey Stoner: “Ambition is more than the talent.”
Valentino Rossi: “I’m very sorry.”
Casey Stoner: “No problem”.

Casey Stoner ganaría en Francia, Cataluña y Gran Bretaña, poniéndose líder de la clasificación al finalizar la carrera de Silverstone. Terminaría la temporada con 10 victorias sobre 17 carreras, subiendo al pódium en 16 carreras, lo que supone todos menos el famoso Gran Premio de España comentado anteriormente. Se proclamaría campeón en su casa en el Gran Premio de Australia en Phillip Island, en los entrenamientos había marcado la Pole además de haber ganado las cuatro temporadas anteriores en el Warm-up.

Jorge Lorenzo tuvo una caída en el que se desgarró un dedo así que no pudo estar en la parrilla de salida. Casey Stoner necesitaba quedar entre los seis primeros para llevarse el titulo por segunda vez, pero lo hizo a lo grande ganando la carrera. Las pocas victorias que quedarían en la temporada fueron para Jorge Lorenzo y Dani Pedrosa (ambos con 3 victorias) y Spies, con 1 victoria.

Simoncelli Qatar 2010
Marco Simoncelli
La tragedia de la temporada y unas de las mas impactantes de la historia del mundial se produciría el 23 de Octubre de 2011 cuando en la segunda vuelta de la carrera, en la curva 11 del circuito de Sepang del Gran Premio de Malasia, Marco Simoncelli sufre una caíday aferrándose a su moto fue atropellado por Valentino Rossi y Colin Edwards. El italiano le dio en el cuello y el norteamericano en la espalda, provocándole gravísimos traumatismos en cabeza, cuello y pecho, produciéndole un paro cardiorrespiratorio. Los médicos de la clínica del circuito estuvieron 45 minutos intentando reanimar al piloto pero finalmente se declaró su muerte a las 16:56 hora local.

TEMPORADA MOTOGP 2012:

Esta última temporada 2012 se iniciaba con una gran igualdad entre Stoner, Pedrosa y Lorenzo. Mientras, Valentino Rossi seguía con problemas en la puesta a punto de su Ducati. Además la novedad de la temporada es el aumento de las cilindradas a 1.000 cc.

El campeonato comenzaría con la victoria de Jorge Lorenzo en Qatar seguido por Dani Pedrosa y Casey Stoner. En las siguientes carreras, las de Jerez y Estoril, los cajones de los pódiums se los repartirían los 3 pilotos, llevándose la victoria Stoner en las dos citas.

En el Gran Premio de Holanda en Assen, la séptima carrera del año, tuvo lugar el primer contratiempo entre los 3 pilotos. Jorge Lorenzo llegaba líder en la general con una diferencia de 25 puntos sobre Casey Stoner cuando en la primera curva (es de derecha) de la primera vuelta, Bautista llega muy rápido al interior de la curva y se lleva por delante a Jorge Lorenzo sin que éste pudiese volver a pista. La carrera la ganaría Casey Stoner y el segundo lugar lo ocuparía Dani Pedrosa.

Así que saldrían de Assen igualados a puntos (140) en la clasificación general Jorge Lorenzo y Casey Stoner, ambos en la primera posición, con un Dani Pedrosa tercero con 121 puntos.

En los siguientes dos grandes premios empezaría a inclinarse el campeonato a favor de Jorge Lorenzo debido a que Casey Stoner en Alemania se iría al suelo, y en Italia quedaría octavo al salirse de pista en la curva 11. A pesar de que Dani Pedrosa hiciese primero en Alemania y segundo en Italia, Jorge Lorenzo se mantuvo líder con 19 puntos de diferencia.

En la prueba de Indianápolis, en los entrenamientos, Casey Stoner sufre una caída que le provocó fractura de ligamentos en el tobillo derecho además de varias contusiones en la tibia y peroné. Casey correría el Gran Premio infiltrado, pero después de la celebración de la cita norteamericana acudió a Australia para operarse, hecho que le tuvo fuera de la competición durante 3 carreras .

De esta manera el mundial quedaría en mano de los dos españoles Jorge Lorenzo y Dani Pedrosa. El primero lo que tenía que hacer era correr a la defensiva con la calculadora y el segundo arriesgar. Dani Pedrosa no solamente necesitaba ganar si no meter a otros pilotos en medio de los dos, para restar puntos al mallorquín.

En Indianápolis y Brno gana Dani Pedrosa haciendo segundo Jorge Lorenzo. Ambos llegaban al Gran Premio de San Marino en el circuito de Misano con una diferencia de 13 puntos a favor del mallorquín. Aquí, la pole sería para el catalán. Parecía que se apretaría la clasificación pero se lo torció.

Dani Pedrosa se queda en la parrilla sin poder arrancar su moto, pero puede reanudar la marcha para dar la vuelta de formación. Cuando el semáforo está en descuento para la salida, Karel Abraham vuelve a levantar la mano con problemas en la moto. Los comisarios de recta ondean banderas amarillas aunque algunos pilotos se lanzan en la salida… Los mecánicos vuelven a pista para recolocar las motos incluso los calentadores en las ruedas hasta que se reanude. De repente, cuando indican que falta un minuto, los mecánicos del HRC no pueden quitar la manta a la rueda delantera de la moto de Dani Pedrosa. Retiran la moto al pitlane, logran quitarle la cubierta y vuelve a la formación en parrilla. Una vez más se realiza la vuelta de formación, pero vuelven los problemas para Dani Pedrosa, que se ve sobrepasado por el safety car, por lo que es sancionado con salir desde la última posición. Tocaba remontada y ya en la primera curva pasa a varias motos CRT. Dani Pedrosa adelanta a Héctor Barberá, pero en la siguiente curva, Héctor Barberá arrolla la rueda trasera de Dani Pedrosa… Sin duda, un gran premio que se convirtió en un infierno para Dani Pedrosa.

La victoria se la llevaría Jorge Lorenzo, por lo que la diferencia en la general aumentaría 38 puntos a falta de 5 carreras. La situación era que aunque Dani Pedrosa ganase todas las que quedaban y Jorge Lorenzo fuese segundo no servía para que Dani se proclamase campeón.

Dani Pedrosa ganaría las 3 carreras siguientes Aragón, Japón y Malasia mientras que Jorge Lorenzo hacía en las 3 carreras segundo. Jorge Lorenzo se proclamaría campeón del Mundo en la siguiente prueba en Australia quedando segundo tras Casey Stoner que conseguiría la sexta victoria consecutiva en el trazado australiano. Dani Pedrosa se iría al suelo en la curva cuatro de la segunda vuelta, al irse la moto de delante a causa del neumático frío y de inclinarse demasiado.

A pesar de ganar el título Jorge Lorenzo, el español Dani Pedrosa sería el piloto con más triunfos con 7. Jorge Lorenzo 6 y Stoner 5 victorias. Entre los tres se repartirían las victorias de los 18 Grandes Premios. El campeonato terminaría con 350 puntos para Jorge Lorenzo, 332 puntos para Dani Pedrosa y 254 puntos Casey Stoner.

Retirada Casey Stoner
Retirada Casey Stoner
Las dos anécdotas de la temporada 2012 fueron:
  1. El 17 de mayo de 2012, Casey Stoner comunica que se retira alegando que se aburría. Entre otros motivos también influye el nacimiento de su hija el 16 de Febrero de 2012 coincidiendo con el cumpleaños de Valentino Rossi.
  2. En Agosto de 2012, después de muchos rumores de todo tipo, Valentino Rossi anuncia que vuelve a Yamaha por dos años a partir de la próxima temporada 2013.

Estadísticas de las 23 temporadas del Campeonato Mundial de Motociclismo 500 cc/ MotoGP (1990-2012):
  • Se han disputado 364 Grandes Premios.
  • Se han corrido en 43 circuitos diferentes, siendo Assen y Jerez los dos únicos que se han corrido ininterrumpidamente.
  • A 22 países diferentes ha ido el Campeonato del Mundo de Motociclismo MotoGP.
  • España es el país que más circuitos han albergado Grandes Premios, con cinco: Jerez, Jarama, Montmelo, Cheste y Motorland.
  • En ocho circuitos se ha celebrado solamente un Gran Premio en estas temporadas: Rijeka (90), Spa (90), Anderstorp (90), Magny Cours (92), Interlagos (92), Kyalami (92), Sentul (96) y Johor Circuit (98).
  • La temporada 2005 fue en la que mayor distancia de puntos en la clasificación general hubo entre el primero (Valentino Rossi) y el segundo (Melandri), siendo la diferencia con 147 puntos.
  • La temporada 1992 fue la más ajustada de todas, al separar al ganador Rainey de Doohan (segundo) solamente 4 puntos.
  • El Gran Premio de la República Checa de 1996 y el Gran Premio de Portugal de 2006 han sido las dos carreras más ajustadas con una diferencia entre los dos primeros de 0,002 segundos.
  • El Gran Premio de España en Jerez de 1992 lo ganó Doohan con la mayor diferencia de estos años: +1´18.991 segundos con respecto al segundo (Rainey).
  • En 99 Grandes Premios (27,19%), la diferencia entre el primero y el segundo ha sido de menos de un segundo.
  • En 140 Carreras (38,46%), las diferencias entre los dos primeros ha estado en 2 segundos.
  • En 121 Grandes Premios (33,24%), el tiempo entre el primero y el segundo ha sido superior a los 5 segundos.

Resumiendo: